限摩凸显公交弊端 佛山公交推倒重来建BRT?

　　限摩凸显公交弊端 佛山公交推倒重来建BRT?

　　“东方广场等了差唔多30分钟才等到车,如果平时开摩托车早就返到了。”“上下班高峰公交车被挤到爆!”限摩后,不少摩托车主改坐公交出行,但当前佛山公交并不尽如人意,由此引来了网民对佛山公交的关注。许多网友纷纷表示,希望政府能建一个有佛山特色的公交体系,造福百姓。还有网友表示,现在是佛山专家出来做事的好时机,希望他们可以根据佛山的风土人文,划出一些合理的线路来。“井字公交规划”、“道路分类”、“BRT”,各种大胆设想在论坛中引起了网民广泛的讨论。

　　策略一:井字公交规划

　　网友“QQG96232”表示,所提出的这个井字公交规划,必须完全改变使用了十几年的公交路线模式。现阶段,公交车按路段直线行驶,公交车完全通过中央控制台调度,所以无论硬件或软件的投入都是非常巨大,特别是软件的投入难度更大。

　　采用井字公交后,他指出,公交车按路段直线行驶,如走汾江路的就只走汾江路,走季华路的就只走季华路,车的数量可以通过中央控制台实时调度,公交车上并不需标注线路,只需按车身颜色区分长短线。每个交叉路口必须设立车站,每隔一定距离也要设立车站,并对每个车站进行编号。

　　“认得路的市民就更方便了,就和自己走路一样,上车后,在要转弯路口下车换乘就可以了。”他表示,通过中央控制台调度闲路段的车到忙的路段支缓,当某个路段里的一小段路出现高峰时,可以使用短线公交,并用明显的颜色区分,有条件的可加装显示屏作为指引。

　　这种新模式引来了许多网友的赞成,表示可以在一些线路中试运行。不过也有反对的声音,这派的主要理由是这种设计需要重新规划城市道路,涉及面太广,短期内无法见效。

　　赞方:

　　网友“spider”说,井字路线不错。另外,可考虑将一条长线拆分成多条短线,这样可在不增加车辆的情况,提高一条路线的效率,并提供更多的换乘组合。

　　网友“一身酒气”则表示,可找几条主干道试行,不需要专用道,如红色车季华路,黄色车南海大道,蓝色车海八路,绿色车325国道。如可行,再在市区内增加路线,如绿景路、同济路、文华路、汾江路。

　　反方:

　　网友“甘甜一”表示,要行“井”字,就要先将路改成“井”字型,要拆好多屋,要建好多路,而且路与路之间不可以超过500米,如果不是,要走好远、好长时间才能搭公交车。

　　网友“蓝钻贵族”说,井字形公交,他不是很赞同,因为始发站需要较多的停车空间,而佛山缺的就是停车空间,而且一条路跑到尽头之后再转个弯走得更远也没什么不好啊”。

　　策略二:道路分类

　　网友“正太leon”根据佛山道路窄小现状,提出了厦门版的高架BRT,并作为未来轻轨的基础。据了解,厦门BRT采用的是全程高架形式的快速公交系统,在全国是首创,国外也少见。由于土地紧张、建筑密集、交通复杂等原因,厦门岛内如果像其他城市一样采用地面专用车道形式,将占用较多土地,造成大量拆迁,与社会交通干扰严重,导致人行道狭窄、过街不便及支路网无法连续通行。而采用高架专用路权,可以保障BRT快速、准时和安全运行,减少对社会车辆的影响。

　　网友“蓝钻贵族”也表示,要让公交专用道实现专用,以佛山现在的交通管理水平,实现起来非常难。“我的一个建议就是要封闭,对公交车道封闭管理。”

　　佛山部分道路虽然已建了公交专用道,但被占现象严重,如何让公交真正跑起来才是关键所在。 赞方:

　　网友“蓝钻贵族”说,公交车道要在大多数时候封闭起来,像禅城沃尔玛和国土局中间的路是个很好的例子,中间建立了一些栏杆之后,再也没有塞车的情况了,一直都很顺畅。公交车道要达到这种效果,公交车才能真正地跑起来,变成比小车还快捷的快速公共交通。

　　反方:

　　网友“不是新用户”表示:这个方案效率是最好的,但是转弯立交难度大,占地面积多,万一坏车,也很麻烦。无论设计还是建造成本都很高。

　　策略三:BRT

　　许多网友表示,佛山可以学习北京、济南、昆明、广州、重庆、合肥、厦门等大中城市,开通BRT快速公交系统。

　　BRT快速公交系统可以提高市民出行效率,缓解城市交通压力。网友“face223”感慨道:“什么时候佛山能有公交专用线路,像广州‘巨无霸’BRT。”

　　赞方:

　　网友“韦戈”说,佛山BRT快速公交应该这样搞!使用RFID远距离微波有源读卡器应用在BRT快速公交、智能公交、AVI、ITS、ETC上。RFID技术已经在交通领域取得了广泛的应用,尤其在智能交通ITS、快速公交BRT等应用领域具有非常广泛的应用前景。除了应用非常普遍的公交卡、不停车收费ETC系统等,还应用于数量统计、速度计算、进入控制等方面。

　　反方:

　　网友“忠哥仔”说,佛山市区无一条路适合建BRT,就算是最繁华的季华路、南海大道或者岭南大道都不适合。

　　部门回应

　　佛山交通运输局副局长骆健庭表示,目前在进一步完善公交专用道等基础设施。他说,等地铁开通后,禅桂市民依靠公共交通出行的量会增加。届时,交通部门会跟踪情况,对线路网、用车进行调整。地铁开通后对客流有拉动,具体客流分布有怎样的影响,目前还不能够确定。如果现在就盲目地进行调整是不科学的。针对目前有的线路拥挤的现状,交通部门会结合实际情况进行灵活调度。

　　佛山是否会建BRT?骆健庭表示,南海区此前已经开始过研究,但目前尚未确定是否建。他说,季华路、岭南大道、汾江路、魁奇路、南海大道已设有公交专用道。公交专用道成网能够提高公交车的行驶速度。但现在佛山的公交车专用道基本是私家车和摩托车等混行,这样就导致了公交车运行速度减慢。下一步将通过颁布有关管理办法,运用科技手段等方式严格管理占用公交车专用道的行为。“届时,如果专用道仍然解决不了问题,也会考虑轻轨或者BRT。”骆健庭说。

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