黄冈公交发展大规划

　　黄冈公交发展大规划

　　一、公交线路简介

　　黄冈市区公交目前由黄冈市华兴公交公司独家专营，现有营运公交车辆120辆，市区万人拥有量是3.6标台，与《城市道路交通规划设计规范》要求中小城市1200-1500人一辆标准车的标准差距较大;站场总用地1万多平方米，按照《城市公共交通站、场、厂设计规范(CJJ15-87)》，应拥有站场用地3.85万平方米。

　　市区现有公交运营线路11条，具体如下：

　　1路：轮渡—环城，路线长11公里，途经沿江路、西湖三路、宝塔路、八一路、沙街、胜利街、东门路、黄州大道、赤壁大道、八一路、宝塔路、西湖四路。

　　2路：黄冈师院—龙王山，路线长14.2公里，途经湖心路、西湖三路、宝塔路、八一路、晗晖路、体育街。

　　3路：轮渡—桃园街，路线长11.3公里，途经鄂黄长江大桥、六福塆社区、巴河渡口等地。

　　5路：轮渡—虹桥社区，路线长11.3公里，途经沿江大道、西湖三路、八一路、东门路、新港大道。

　　6路：黄冈师院—环城，路线长13.4公里，途经明珠大道、黄州大道、青砖湖路、西湖一路。

　　7路：黄冈东站—中商百货，路线长8.1公里，途经黄州大道、八一路、东门路。

　　8路：三清—望月堤，路线长12公里，途经黄州大道、宝塔路、中环路。

　　9路：大桥—路口站，路线长16.3公里，途经宝塔路、沿江大道、八一路、赤壁大道、东门路。

　　10路：沙街——白衣，路线长10公里，途经沿江大道。

　　12路：虹桥社区—南湖职院，路线长7.3公里，途经新港大道、南湖路、黄州大道。

　　18路：市区经济适用房—新黄高西门，途经沿江路、宝塔路、八一路、东门路、新港大道。

　　二、黄冈公交目前存在的问题

　　目前，整个市区内部公交线路分布为：西南片区线路密度大，1、2、5、8、9、15、18等线路均通过该片区;城北片区和黄州区工业园附近线路较少。虽然整个市区内线路呈满弓形，涵盖范围较大，但是内部线路的协调分布不均匀。城区中心区线路高度重复，多条线路拥挤在一条道路上。从真正意义上说，现有公交线路没有环线。具体说来，市区公交目前存在的问题有：

　　1、公交站场用地严重不足。主要表现在：一是公交停靠站设置不合理。部分公交站点设置简单，只有站牌没有站亭;有的公交站点用地得不到保障;市区仅少数路段设置了港湾式公交停靠站;中心城区站台上非机动车停放随意，严重占用公交站台。另外某它站点通过的线路条数较多，往往同时到达几辆公交车，但站台长度不够，导致乘客在车道上候车，影响公交停靠，进而影响车道上的整个车流。二是缺少公交枢纽站。三是缺乏首末站。市区有公交首末站16处，数目较多，但是每个站用地规模都只有200平方米，配套设施不完善，不利于公交停车和回车，不利于公交合理调配和科学管理。

　　2、公交线网布局不合理。由于公交线网设置分布不均匀，造成了公交服务盲区;部分线路过度重复，造成了资源浪费，降低了公交服务水平。

　　3、公交车配置水平低。

　　4、公交分担率低。

　　5、公交服务水平有待提高。

　　6、公交车日常营运调整管理水平低，不能充分发挥公交车动态运能。受管理手段及技术条件的限制，公交公司还不能做到依据客流的变化，动态实时地进行调度管理，公交车的动态运能未能得到充分的发挥。

　　7、公交优先尚未落实。

　　8、公交发展资金缺乏，制约了公交进一步的发展。公交本身是一个社会服务性质的行业，在发展资金上，仅依靠公交自身的力量是不够的。

　　黄冈公交发展规划

　　一、黄冈公交发展战略目标

　　根据黄冈市城市空间发展，将构建城市多中心体系，形成包括城市级中心、副中心、分区中心、邻里中心和组团中心等多级中心体系。公共交通必须配合、引导城市的空间发展。黄冈市远期规划将形成以“5+1”的公共交通发展模式。

　　“5+1”的具体空间布局形成是指“5根手指+1条掌纹线”的形式。这种布局方式符合黄冈市城市规划“手指状”的空间布局形态，满足黄冈市未来的城市发展要求。

　　“5根手指”是指：从中心城区沿东门路方向到达武汉至黄冈城际铁路路口站和黄冈东站，即新城中心，这是黄冈未来的一条主要公交走廊;从中心城区到禹王城市副中心;从中心城区沿黄州大道到城市东北片区;从中心城区沿湖心路到东南片区;从中心城区到南湖片区。其中，从中心城区经新城到城际铁路黄冈东站，以及中心城区沿湖心路到文体用地区的两条手指线，将是公交近期发展的重点。

　　“1条掌纹线”是指沿着明珠大道和新港大道衔接城市多个功能组团的一条公交走廊。

　　二、 市区公交近期发展规划

　　由于城东新区、南湖片区、以及禹王片区都是在在建或新建，现状还没有布设公交线路，因此，近期除调整7路至黄冈站、延长9路至路口站，还需增建中心城区与城东新区、南湖片区、禹王片区的衔接。

　　根据城市建设发展规划，近期城东新区、南湖片区以及禹王片区将初具规模，人口的增加、客流量的集中是这几个片区今后发展的必然趋势。

　　近期计划调整的线路有：

　　1路：现状双向走宝塔大道，调整为去行走沿江大道，回行走宝塔大道，降低线路重复系数。

　　2路：待体育馆修建后，延长至体育馆。

　　5路：客流量较大，特别是宝塔大道和东门路上，建议增设平行路线。

　　6路：现状非直系数太大，调整为绕湖环线。

　　8路：调整为绕中心城区环线。

　　9路：待武汉至黄冈城际铁路路口站通车后，延长至路口站。

　　近期计划新增改造线路如下：

　　存量改造调整开往黄州火车站线路，实现火车站的公交化。

　　新增101路，黄冈站—环城线路，实现中心城区与轨道站无缝衔接，加强中心城区与黄冈站、路口站和城东新区的衔接。

　　新增102路，黄冈站—黄冈东站，连接三个城际轨道站点。

　　新增103路，黄冈东站—黄州火车站。

　　改造新增105路，沙街—黄冈东站，加强中心城区与武汉至黄冈城际铁路路口站、黄冈东站的联系。

　　新增106路，禹王—鄂黄桥头，解决禹王工业区居民出行的问题。

　　新增107路，禹王—黄州客运站，实现禹王片区与中心城区的沟通。

　　新增108路，南湖—黄冈东站，衔接南湖片区与城东新区、路口站、黄冈东站，方便南湖片区居民的出行。

　　新增201路，纵向一条通道，从黄冈东站到鄂黄桥头。

　　改造新增204路，黄冈师院—路口站。

　　新增205路，增强新建体育中心与老城区的联系。

　　短途客运公交化

　　随着黄冈市城区的范围不断扩大，远期将分不清远城区与主城区的具体地域界限。而现状线路是由中巴车营运,乘客出行难、乘车不方便、成本过高。按照《黄冈市城区公共交通规划》，未来黄州至团风、黄州至上巴河的短途客运将实现公交化运营。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom