吴江公交期待突破“最后一公里”

　　吴江公交期待突破“最后一公里”

　　在苏州下辖的各区范围内，目前已经基本上找不到乡镇客运班车了，连吴中区的金庭镇、相城区的阳澄湖镇这样的偏远乡镇，居民们进城都首选公交;但在吴江，不仅仅是黎里，客运班车现在仍是不少乡镇居民进城的首选交通工具，杨建平告诉记者，目前吴江客运站的60%左右的营业额来自乡镇班车。

　　公交先行财政一年补贴六千万

　　“在面积1176平方公里的土地上，吴江的城乡公交如日长夜大的孩子，体格日益强壮，虽然也有成长中的烦恼，但毕竟开始能稳健地飞跑起来。 ”

　　吴江市交通运输管理处客运管理科科长范斌介绍，2009年以前，吴江公交模式与国内大多数城市相似，由民营企业承包经营线路，热线抢跑、冷线不跑的问题突出，服务质量、车容车貌、班次密度、线路覆盖等方面的公交问题也非常严重。为了彻底改变吴江公交的面貌，吴江交通部门开始实施公交体制改革。 2009年，吴江市政府将发展城乡公交列为1号实事工程，明确把优先发展公交放在重要的战略位置，在规划、建设、用地、资金、审批环节等方面实施优先保障战略。“目前，吴江的公交网络主要由4大片区组成。 ”分别为：松陵片区，覆盖松陵镇、同里镇、横扇镇;盛泽片区，覆盖盛泽镇、平望镇、桃源镇;震泽片区，覆盖七都镇和震泽镇;汾湖片区，覆盖汾湖镇各个社区。

　　范斌说，四大片区内运行着城乡公交线路共100条，线路总里程达到1230公里，对比2008年底，增长幅度约104%;各级公交车532辆，增长幅度115%，空调车比率由56%上升至85.3%，2011年前5个月，公交客流总量达到2895.3万人次，较去年同期增长695.6万人次，日均客流19.2万人次，较去年同期增长31.6%。对比2008年底不足10万人次的日均客流，更是达到近140%的增长。

　　范斌告诉记者，截至去年年底，吴江已经全面完成了“国有主导、分域分式”公交运营模式改革，100%实现公车公营，目前已经实现了村村通公交。

　　据悉，去年吴江财政补贴公交事业近6000万元。

　　期待突破“最后一公里”

　　为什么吴江的公交事业在飞速发展，而类似黎里这样的比较偏远的乡镇群众，还是觉得乘公交进城有些不靠谱呢?

　　今年吴江交通部门正全面开通联结乡镇之间、乡镇到村、村村之间的一体化城乡公交客运线网。“由上海城市交通设计院设计的新的汾湖片区公交规划，目前已经通过了中期论证，如果一切顺利，预计将于本月底通过最终审核，9月1日前将完成一期方案，”范斌介绍，这个规划完全实施后，汾湖片区与松陵片区之间的公交对接将更加完善，黎里居民乘公交进城，将至少减少一次换乘。

　　今年，吴江交通部门还将加快完成“镇镇有站，村村有亭”总体目标，加快公交站场设施和农村公路建设，建设1-2个公交客运综合枢纽站和200个城乡公交候车亭，完成100公里农村公路建设，基本建成“高效、便捷、安全、优质”的城乡公交一体化线网和场站设施体系。

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