兴化百姓支持“校车公交化”

　　兴化百姓支持“校车公交化”

　　10月25日上午7：20，兴化市城东镇中心幼儿园门口。

　　说是“校车”，其实是城乡公交车，车前玻璃上标有“城东镇→农公站”等字样。记者此行目的是感受一下兴化市“校车公交化”改革的实际收效。

　　第一站是竹陈村，离幼儿园约9公里，也是这趟车跑得最远的一个村。7：30，车抵竹陈村停靠点，等候在那儿的朱飞小朋友的母亲从赵老师手中接过“接送牌”，上面印有朱飞的学号和照片。赵老师说，竹陈村虽然只有一个孩子，公交车也照样开到村头，下午家人再凭“接送牌”到停靠点将孩子领回家。像这样“日接日送”的，城东镇中心小学866名学生中有386名，城东镇中心幼儿园343名学生中有140名。

　　8：15，公交车返回幼儿园。司机告诉记者，他每天都跑这条线，4个停靠点中有两个点只有1名学生，另外两个点21名学生，一共23人。上午准时接，下午按时送，其他时间跑公交。

　　在胶化厂村停靠点，曹秀研小朋友的母亲对公交车接送孩子上学赞不绝口，“现在，孩子上学刮风下雨不用愁了，政府为老百姓办了桩大好事!”她介绍说，过去因为孩子上学远，许多家长只好在镇上或县城租房子陪读，下午干完农活赶到镇上为孩子烧晚饭，第二天一早孩子上学后再回家忙家务。花钱费时不说，天长日久，家长来回奔波也吃不消。

　　据兴化市教育局副局长吴纲介绍，该市率先启动的“校车公交化”改革，是实施“校园安全工程”中的一项重要举措。随着初中、小学、幼儿园向中心集镇集中，不少农村学生失去了“家门口”上学的便捷，交通矛盾日益凸显。一度时期，校园门前摩托车、三轮车、“黑车”云集，超载、超速等违规现象时有发生，这成为众多家长的心头之患。今年4月，该市启动“校车公交化”改革，市委、市政府出台意见强力推进，明确此项工作由各乡镇“一把手”负责，同时要求相关公交公司与乡镇以合同约定的形式，规范服务流程，细化服务要求，强化服务责任。其中，城市公交公司对接7个乡镇，乡镇公交公司对接10个乡镇，亨通运业公司对接18个乡镇。而亨通运业公司由农客公司、戴南客运公司和宝通汽车运输公司通过市场化手段整合而成，目的就是配合“校车公交化”改革，构建上规模、上水平的市场主体。

　　“公交车接送，家长要交多少钱?”朱飞小朋友的母亲对记者说，“每学期300块，不算贵，镇里贴了不少钱。”据了解，围绕“校车公交化”改革，市镇两级财政已注入近千万元。今年秋季开学前，80辆新型公交车上路营运，市财政对公交公司新投放的车辆给予补贴，每辆5万元，年底还将再投放40辆新车。全市“日接日送”的学生共2.1万人，每人每学期与公交公司的结算费用为500元，其中家长自掏300-350元，各乡镇依据财力分别补贴150-200元。其中，戴南镇每年用于这方面的补贴为200多万元。

　　兴化市交通运输局副局长沈贵荣说，目前开通的校园公交线路共有300多条，覆盖全市1400多个自然村。如经济开发区水产自然村，是个与高邮平胜乡接壤的边远小村，离施教学校有4公里路程，承担该区域学生接送任务的公交车照样按时将4名学生接送到位。“公交校车”的开通，既提高了客运效率，又保障了学生安全，社会效益显著，老百姓普遍叫好。

　　“开通校园公交引发的积极反响给我们很多启发。”兴化市委书记贾春林阐述了“校车公交化” 改革的决策深意：一是民生工程千头万绪，要找准突破口和着力点，最大限度地使政府意愿与百姓需求“并轨”;二是充分发挥市场配置资源的基础性作用，整合社会力量打造公共服务平台，使有限财力收到“四两拨千斤”的效果。

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