运城建设港湾式公交停靠点

运城建设港湾式公交停靠点

　　上周五开始，运城市区北郊岗红绿灯重新启用，记者经过几天观察发现，交通秩序有所好转，乱插队、闯红灯等车辆违章行为明显减少，但车辆排长龙现象依旧。

　　负责这一带的盐湖交警大队三中队中队长程振业指出，解放路从蓝燕大厦到解放路立交桥这段路必须改造，这是缓解该处交通压力的最有效途径。

　　程振业在北郊岗这一带负责了9年，在9年内，他最放心不下的就是北郊岗，随着2005年运城客运中心站的北迁，该处的堵车问题暴露越明显，他经过认真分析研究，曾多次向有关部门反映解决北郊岗堵车的问题，但收效甚微。

　　他说，在2005年客运中心站没有北迁之前，这里每天机动车的通过量是6万余辆(次)，在2005年后增加到10万辆(次)，目前每天通过这里的机动车更达到14万辆(次)。

　　其中原因，他分析说，一方面和圣惠路封闭改造有关系，但不是最主要的原因，圣惠路封闭改造前，这里就常常堵车。主要原因是设计的问题，要解决这个问题，必须对蓝燕大厦到解放路立交桥这段路进行改造。

　　程振业解释说，解放北路以及工农街都拓宽了，从工农西街、工农东街和解放北路过来的车辆都要从这里涌进市区，可这一带只是双向4车道，加之公交车占1个道，只剩下1个车道，形成1个“漏斗”，咋能不堵?

　　究竟如何改造?程振业说，像修立交桥等是从长远考虑，目前最现实的办法是，从蓝燕大厦到解放路立交桥只有450米，可路两边分别有3个公交车停靠点，经过该路段的公交车近十路，按照国家有关规定，500米之内只建设1个公交车停靠点，所以首先要整合这3个公交车停靠点为1个;其次，在这一带合适的地方拆除绿化带，建设1个港湾式公交车停靠点，公交车停靠不影响其他车辆通行，让双向4车道发挥最大作用。如果条件许可，还可以去掉这里的绿化带，加宽路面。

　　程振业补充说，这个办法是最快也是投资最小最有效的办法，像车辆违章影响通行等问题他们都能想法解决，可这个要从硬件上解决的办法不是他们一家能解决了的。他借晨报呼吁建设等部门尽快协调论证此事，早一天解决北郊岗这一带堵车问题。

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