伊犁推进农村公交

伊犁推进农村公交

　　近日惠及百万农牧民的3269辆伊犁州直农村客运车领到了8993万元的燃油补贴，其中238辆偏远农牧区客运车辆经营者领到线路补贴金额达24.05万元，两者合计在4——5万元不乏其人。这是实行油价补贴政策以来向伊犁州直发放金额最多的一次。

　　国家为了进一步改善农牧民群众的出行条件，鼓励农村客运发展实施这重要举措，的确让常年跑农村线路车的客运司机们乐开了花，让跑城市线路车的司机羡煞了眼。

　　对农村客运线路进行公交化改造，加强城市和农村客运的衔接，推行城乡客运一体化，这是2011年新疆每个地州运管部门工作的重点。

　　披星戴月方便乡邻出行

　　秦丽杰凌晨5点半起床已有十四年光景，要不早晨6点从尼勒克县乌赞乡发车至伊宁市就来不及，不少乡亲在这条路上等着他家的车，如果是冬天他更不敢耽误一分钟，路上没有什么摭挡大风大雪的，在路边等车过不了十分钟就要冻透。大约140公里车程走四小时左右，中午1点先在伊宁市百银车站装人，中午3点在伊犁州中心客运站发车，回乡下已是7点多钟。

　　秦丽杰还记得有一年冬天雪特别大，客车不小心掉下路基旁的沟内，乘客用手推车，用大绳拉车，用铁掀清路，大风雪打得脸面疼痛难忍，20分钟后车才重新上路。

　　“一不小心耳朵一层皮都会冻掉，如果我们跑的是城市班线车，把人冻僵天气里我相信不会有一个人来帮我干活的。” 秦丽杰认真地说，乡里乡亲的肯定不一样。

　　售票员操心的习惯

　　乡下人如今进城虽说不像刘姥姥进大观园——眼花缭乱，但对于初次出门的年轻人或者特殊原因出门的人来说，这个比喻也不为过。一路上，乘客问什么的都有，包括问路这都需要售票员在车内给大家一个准确的答复。

　　韩雪莲担心乡下人进城上坏人形形色色的当，心甘情愿地讲解直到口干舌燥。

　　乡下人把看钱看得重，车主绝大多数都是乡下人，理解他们的斤斤计较。当遇到出门打工者或者老人车资不足时，明知就里的车主悄悄地免收几元钱是常事。

　　农家门前接送像个出租车。乡下人的行李多，出门打工的行李，带孩子进城瞧病的包袱，探亲访友的一只鸡……人不走免费带行李几乎成了行规。

　　走在乡村道路上没有固定站点，基本上一人一个点，上下车不但频繁而且多行一小段路，自己费油也为了方便乡亲们的出行。

　　家住伊宁县苏拉宫乡的马龙说，“我下午7点钟把地里的活干完了，带上老婆娃娃一起来伊宁市串门逛街，到晚上11点钟都不愁回不去!”票价3元，他一个月来回好几次。

　　伊宁市广通道路运输公司经理虎占峰说，2005年开始，公司更新了两次车，车越来越新，农村客运线路进行公交化改造后票价反而比2005年低了五角钱，2005年前到潘津乡要3元钱，2005年后只要2.5元，六年来都是这个票价。

　　生活条件的改善，出行乘客的增多使伊宁市百银车站18路车发频率也越来越密集，现在每五分钟准点发一班车;特克斯县至六乡也达到了每十五分钟准点发一班车，方便了农村人进城打工看病、购物卖货、探亲访友。

　　鞭长莫及管教儿女不利

　　“妈妈，你哪天能在家给我做个饭，让我能看到你?”

　　秦丽杰回答：“等你有了孩子，我天天给你做饭。”

　　没有想到孩子坚决地说：“如果我没有做好准备，我是不会生孩子的，像你们这样不负责的父母还不如不生孩子呢。”

　　说到这里秦丽杰流泪了。女儿今年十八岁，父母才给她钱让她和同学过了第一个生日。以前忙碌得从没有给女儿送过礼物过过生日。

　　丈夫接回一辆新车，看见女儿傻眼了 “爸爸接车跑个几千公里，也没有给你买个礼物。”8岁多的女儿谈然地说：“没事爸爸，我已经习惯了!”

　　女儿2岁半夫妇俩开始跑车，女儿不是放在爷爷奶奶那里就是托养在老师家里，女儿大了一点就住校，和父母呆在一起的时间太少了，亲情主要用电话来维系。

　　女儿先后两次被送到英才学校，转学最主要的原因还是经济能力不足。女儿青春期缺乏指导，一时冲动，高中未毕业就自己先择上了一所中专学校。女儿说她只求早日就业，减轻家里的负担。

　　提到家庭教育和抚养方式，基本上所有采访到的司机都直言不讳地说，农村孩子的家庭条件差，夫妇一个开车一个收票款，两人都在路上。孩子缺乏亲情陪伴和细心管理，少有好成绩的。孩子也早早开始了洗衣热饭做家务，自立能力强，也不怎么依赖父母。

　　从伊宁市至巩留吉尔格朗乡的线路上，韩雪莲单趟要走170公里，1997年孩子出生没多久就托给当教师的姐姐，学习相对好一些，成为常年跑农村线路司机圈子里的例外。孩子现在奎屯上内初班，假期里就跟父母相聚在车上。

　　特克斯县的严玲家居住在县城，中午回家热剩饭吃，孩子一样没有多余的时间来陪伴，直到年三十的中午才能收车回父母家团圆，正月初一和孩子呆一天，初二又开始了新年客车运营。

　　收入比乡邻的确高一点，但付出的多，尤其是对孩子的关爱太少了。

　　苦心微利经营农村线路

　　和长途夜班卧铺车在同一个车站发车多年，秦丽杰心里多少还是有些自卑——长途车票动辄数十元，高的达到了190元以上。这和自己挣的几元钱确实有着天壤之别。跑长途车的司机妻子很优越，大多都在家里教育孩子，而跑农村线路车的司机老婆白天要随车颠簸在路上，挣的这小钱人家看都不看，有时被县级班车说了气话也不做回应。

　　经营农村公交车的绝大多数都是乡下人。他们对乡下人的生活需求熟知而且理解。农村公交的售票员不但充当向导的角色，常常还要亲自出力搬拿行囊。

　　城里人和乡下人生活轨迹也不同。驾驶过伊宁市12路公交车的司机张冠华，现从事农村公交营运已有六个年头。他说城市公交和农村公交的最大区别首先是拉的乘客身份不一样，农民的时间观念和经济能力都要比城里人差些。

　　每家每车都是贷款买的车，自己开车每月节省司机费用2000—3000元。特克斯县刘丽的丈夫把自家汽车修理店关了，自己当驾驶员，自己修车，目的就是要完成每月的贷款还款。为了还贷，他们夫妻省吃俭用，时常炒个鸡蛋，吃个馕饼就解决一顿饭。

　　司机玉山江为了还贷，“一家五口来到城里连50元钱拌面都舍不得”。

　　农民出行客流方向性强，客流量明显不足。比如早上来伊宁市的人很多，而回乡下的则很少;晚上回乡下的人最多，而来伊宁市的人又特别少。张冠华说 “冬闲时乘客较多，农忙季节乘客很少。”

　　农村公交挣的都是小钱，人流不多时跑了400元的油钱，收回390元的票钱，赔10元的油钱。刘丽说农村路况比城里的路差，一路上不少大坑小凹，每年修车费都不少于数千元，所以这次发燃油补贴和农村线路补贴解了大家的燃眉之急。

　　10月3日下午，记者乘坐车牌新F—21027公交1路车从特克斯县城至喀拉托海乡。这段长45公里的乡村公路两旁整齐划一地种植着白杨树，树后面田地里部分庄稼已被收割，一些向日葵、玉米业已成熟，到处一派丰收景象。

　　45公里的旅程车资只有3元钱，着实让外地游客跌破了眼镜。夏季外地游客对车主巴多红说车票10元吧?而穿一身洗得发白衣服的巴多红笑着说只有3元钱。

　　巴多红在自家公交客运车上当售票员，她说票价三元钱已经有五六年的时间，自己四十五岁了，身体不好，想把车卖了，可连问的人都没有。

　　感谢国家大力支持农村客运的发展，这是众多农村客运司机的共同心声。“今年的油价补贴和我一年的营业收入差不多了”。9月14日，拿到2万多现金支票的司机赵登安乐开了花。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom