玉溪公交基本确立在城市交通主体地位

玉溪公交基本确立在城市交通主体地位

　　在玉溪日报近期结束的《玉溪市民低碳出行状况微调查》中，大部分市民认同“公交优先”，认为这是有效引导低碳出行的关键之举。同时有市民提出存在公交线网不完善、站点设置不合理等问题。据了解，目前有关部门正在积极工作，为确立公共交通在城市交通中的主体地位而努力。

　　公共交通将确立主体地位

　　从规划局了解到，2008年11月编制的《玉溪市中心城区交通整治方案》中，指出玉溪公交主要存在以下问题：公交发展规划滞后、公交管理体制不畅、资金投入不足、服务质量有待提高。针对这些问题，相关部门正通过一系列措施对其进行整治与完善，按照“因地制宜、统筹规划、分步实施、协调发展”的要求，争取用五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位。

　　据相关资料显示，玉溪公交在将来的发展中，将实行路权使用优先。在街道较窄的老城区，科学设置单向行驶路段，只允许公交车双向通行;在道路改造或新建道路的同时建设港湾停靠点，有条件的情况下，设置公交专用道;合理允许公交车辆在路口不受禁左限制;运用科技管理手段，支持公交车辆信号优先，以减少公交车辆在道路交叉口的停留时间，为公交快捷、准点提供条件。

　　根据《玉溪市中心城区交通整治方案》，到2013年，中心城区公交运营车辆总数达150台，万人公交车拥有率从08年的4.3标台增加至9标台，站点候车时间为3至8分钟，公交准点率达95%，站点覆盖率按300米半径计算，中心城区达80%，公交线网密度达5公里/平方公里，市区公交出行分担率达40%左右。通过中心城区公共交通整治，在较短时间内形成城市的快捷公交系统，使其在速度、可靠性、舒适性上接近于轨道交通，从而为进一步解决交通发展和建设奠定必备和坚实的基础，远期实现城区居民以公共交通为主要交通工具。

　　全方位服务的原则不会变

　　针对现在有市民提出的公交车不准点问题，玉溪公交公司运调科工作人员承认这种情况的存在，认为公交晚点主要原因有：中心城区大部分道路没有专用的公交车道，遇到上下班高峰期和下雨路上拥堵难免造成出行效率低下;资金投入不足，公交车数量不够，导致班次密度不够，候车时间过长，形成“乘车难，行车更难”的局面;有时驾驶员维修保养车辆等人为的原因也会造成晚点。该名工作人员表示，玉溪公交公司目前已通过各种规章制度积极避免，通过准点率与驾驶员的绩效挂钩、在南北大街设置专门的公交监督岗等，来监督公交驾驶员的发车班次和时间，保证公交车的准点率，杜绝人为晚点的情况。

　　记者在采访中看到，很多公交车司机没有专门的吃饭时间，只能到终点站后抽出几分钟来解决晚餐问题，有的师傅从开始吃饭到结束仅仅花两三分钟时间，便跳上车开走了。8路车司机张师傅一边吃饭一边接受了记者的采访。他说：“我们不准时到站要遭到罚款的。公司把几辆车往返所用的时间加起来算平均数，假如超时到一定的界限就按照超时一分钟1块钱来罚款。有时候乘车的人比较多，有的人只乘坐一个站就下车，还有的人上下车都很慢，但我们只能慢慢等，这样在路途中就会耗去一部分时间，这也是出现到站不准时的一个原因。”

　　据介绍，玉溪在2009年内启动IC卡自动收费系统，通过价格优惠和优质服务吸引客流。鼓励换乘，充分照顾中小学生、低收入者和老年群体。并在同年5月前车辆全部换新，目前拥有公交车辆106辆。针对市民提出的驾驶员服务态度不好，开车打手机等方面的问题，公交公司专门建立健全管理制度，组织教育培训以大力提高司机的服务水平与素质，并在每一个公交站牌上设置了监督电话，方便市民监督举报。在硬件设施存在不足的情况下，从经济实惠、服务态度、车容环境、安全行车等方面采取积极应对措施。“问题的解决需要时间。但以人为本，为人民群众出行提供优质、便捷、舒适、安全的全方位服务的原则不会变。”玉溪市公交服务公司运调科工作人员说。

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