台州公交出行有压力

台州公交出行有压力

　　台州公交三年发展目标已有规划，但面临基础设施薄弱、公交场站建设难等问题

　　今年4月18日，台州905公交线路正式开通。

　　台州905的起点站为台州客运总站，经过中心大道，终点站为路桥区政府。这条线路的开通，结束了中心大道4年无跨区公交车的历史。

　　“有了905，我上下班几乎不开车，改乘公交车。”在台州市一事业单位上班的王女士说，她家住路桥区政府附近，乘坐这趟车到家很方便。

　　“有了905，我选择的余地多了。以前，只能乘902;现在，上班乘902，下班改乘905。”工作单位在台州客运总站附近的金女士说，新开的905线路，准时发车，乘客少，车厢里不拥挤，卫生搞得干净，她喜欢乘坐。

　　“有了905，我每天花在路上的时间少了40分钟。”48岁的马庆，是位新台州人，在台州打工已有六七年。他平常住在路桥劳务市场附近，近年来，一直在椒江天和大厦附近工作。马庆说，以前他上下班乘902或901，每天一趟要花去40多分钟，因为902是绕行，坐901还要先坐109，然后转乘，905开通之后，20多分钟就能到家了，比如下班后从东商务区站牌上车，到路桥建筑装饰城下车，基本上是点对点行车，道路畅通、速度快。

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　　台州905公交线路解决了沿线七八个村庄、六七个小区的居民，以及往来于椒江路桥的经营户等10万人的出行问题。

　　但是，对于公交公司而言，这条新线路的开通，意味着亏损增加。

　　娄玲平，905线路的公交司机，今年40多岁，2002年开始从事这个行业。

　　7月21日18时30分，娄玲平把车开到位于椒江洪家街道的公交停放站，结束了一天的载客工作。这一天，他从6时25分发车，总共跑了7趟。

　　“硬币投了153元，纸币二三十元，加上刷卡付费，估计今天收入200元多一点。”娄玲平对前来开投币箱的工作人员说。

　　“今天还算可以，前天有一辆车硬币才收了90多元，昨天有一辆车蛮好的，有400多元。”该工作人员说。

　　“一辆车一天跑下来的收入，可能差不多够支付驾驶员工资。”该工作人员又说了一句。

　　“亏也没办法。市民盼望车次多，服务质量好。”娄玲平笑笑说，“905刚开通时，乘客很少，现在多起来了，每天上下班高峰时间段，座位都坐满了，通道上也站了好些人，但其他的时间段还是不多，单趟载10多位乘客。”

　　905线路属于台州市公共交通有限公司管理，该公司董事长王龙富说，905开通以来，10辆车平均每月营收5.1万元，月亏损23万元，预计全年亏损276万元。

　　事实上，不单单是905线路遇到如此的尴尬。

　　公交线路的开通，意味着市民选择车次的余地多了，出行更方便了。公交公司则担忧：线路开的越多，账面上的亏损也在一天天增多。

　　公交优先发展的压力——

　　公交出行有利环保，体现社会公平，有助缓解城市交通拥堵，但市民觉得公交覆盖率不高

　　在椒江上班的小王就讲述了对公交不满意的几点原因——

　　第一，速度慢、效率低，现有公交车“线路少，不准时，等车时间长”，乘坐起来不方便。

　　第二，线路设计不大合理，公交接口有错位，转车不便，绕行时间长。有的路线重复率高，有的边缘小区，公交车还未通达。

　　第三，公交站牌或者车厢内，脏、乱、差”。

　　第四，票价相对其他城市较高。

　　市民出行不愿意坐公交车，无形之中阻碍了公交发展。

　　据统计，目前，台州市区公交营运线路有59条，公交车辆数500辆，日均运送乘客数12.8万人次，市民出行公交分担率5.5%，而杭州、嘉兴、绍兴的分担率分别为25%、20.08%、18%。按照国家配备标准，我市属于B类二等城市，应达到每万人12标台车辆，市民出行分担率20%，实际情况与之比较，存在很大的差距。

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