[盐城]苏北公交优先的探索 盐城开通江北首条快速公交

   “乘BRT去！”成为时下盐城市民口中的高频词。作为江苏省江北第一条快速公交系统，盐城市区解放路BRT1日通车后，仅仅一个月市民乘坐就已突破100万人次。

    快速公交，一直是苏北市民眼中的苏南城市风景，现已成为盐城百姓近在眼前的代步工具，残疾人专用座椅，电视、广播、摄像、GPS等先进科技，让人耳目一新。“开了这么多年公交车，还是第一次享受这样的条件！”司机刘飞高兴地说，“这种公交性能好、速度快，平均3到5分钟就有一班，市民受误点、路堵等困扰大幅降低。”

    为与国务院规划盐城将建成沿海特大城市的定位配套，从今年起，盐城市还将再投130亿元，在市区打造全省环线最长、环内面积最大的“江苏第一环”，连接通向盐城市区的宁靖盐高速等共计12条道路，构成一个“田”字型+射线状的快速路网系统。加上近年已累计投入6000多万元扩建农村客运站41个、新建农村客运候车亭258个，盐城市区“十横七纵”城市道路交通网络已基本形成。

    盐城市委书记赵鹏说，在推进城市化建设过程中实施公交优先，作为后发地区的盐城是有着深谋远虑的。

    盐城市分析国内许多城市的发展轨迹发现，交通建设滞后于经济和社会的快速发展，必然会给城市经济建设和市民生活造成巨大被动。而随着江苏沿海发展提升为国家战略，到2020年盐城城市规划区总面积将达1728平方公里，2012年城市人口即达到120万人，现行的路网结构已无法满足越来越繁重的交通流量要求。

    “社会事业的发展，必须破除经济发展到一定水平以后才可去做的观念。”盐城市市长李强说，“要实现追赶型、跨越式、超常规的发展目标，社会事业应适度超前，加快发展，尤其要着力解决突出问题。”为此，盐城市看准交通建设中的后发优势，果断决策，探索走一条公交优先给城市化预留发展空间的路子。即优先发展集约化交通，启动百万人口公交设施建设工程，适度发展大运量快速公共汽车等。同时整合高速公路、铁路、航空交通资源，推进四通八达的现代立体交通网络建设。这样，既规避城市发展过程中易出现的弊端，又拉大城市框架、促进市区经济快速发展。

    盐城的公交优先建设，受到群众的热烈欢迎。最近揭晓的由省质监局和南京财经大学共同开展的２００９年江苏省服务行业公众满意度调查结果显示，盐城市公交满意度排名全省第一。

    据统计，近些年盐城大市区城建重点项目投资已达745亿元，如此巨大的投资从哪里来？该市的做法是，既找市长，也找市场。

    多年来，资金短缺一直是制约城市建设的瓶颈，单靠市场往往难以很好解决。盐城市连续将年度新增财力的50％用于为民办实事工程，其中重要一项就是将城市公交建设纳入发展全局，所需资金纳入政府公共财政。

    在此同时，盐城市创新投融资体制，广开资金渠道，逐步形成多元投资、建设和经营的格局。按照政府引导、市场运作的方式，该市先后成立了城投集团、国投集团等10个投融资平台。这些投融资集团带来投资观念、投资机制、投资载体的改变，对破解资金短缺问题起到了巨大作用。3年来，仅与该市城投集团合作的省内外银行即达17家，累计协议融资39.1亿元，实际下账18.05亿元，为大庆路西延、东进路地下通道等15个政府重点项目提供了重要资金支撑。（杨树立）

盐城BRT系统由一主线配套两条支线组成：

  BRT一号主线起点是公交总公司，其贯穿解放路，终点站为市公交调度中心，全长15公里，共设置20对中间站和两个首末站，两侧合计42座站台；投放20台车，平均运行时间为45分钟，行车间隔5分钟，营运服务时间为6:00—22:00。

  BRT支线1（简称B支1）起点是城西公交回车场，途经西环路、大庆西路、解放中路、青年中（东）路，终点站为火车站，全长9.5公里，共设置18个停靠站，投放10辆车，平均运行时间为30分钟，行车间隔6分钟左右；营运服务时间为6:00—21:00。

  BRT支线2（简称B支2），起点为沿海工业博览城，经开放大道、建军路、解放路、世纪大道、人民南路，终点站为盐渎实验学校，全长20.2公里，共设置34个停靠站；投放20辆车，平均运行时间为60分钟，行车间隔6分钟左右，营运服务时间为6:00—21:00。

  主干道，路中央上车

  我市的BRT一号主线将专用车道设置在路中央，一是可以减少它与其他车辆之间的相互干扰；同时，与普通公交保持一致的开门方式，便于乘客在快速公交线上进行主线与支线的同台换乘；另外，也便于将来道路的拓宽。

  那么，乘客怎么到达设置在道路中央的快速公交站台安全乘车呢？乘客可根据交通信号灯的指示，在绿灯状态下先从人行横道到达道路中央的安全岛，通过安全岛进入封闭式站台，在站台上刷卡或投币后，进入候车区域。当车辆到达后通过安全门水平登车。乘客出站时，先从站台进入安全岛，然后按信号灯指示通过人行道到达路边。

  BRT支线车在BRT主干道上采用BRT的乘坐方法，进入常规公交车道后，采用无人售票车的乘坐方法（即前门上车，后门下车，在车上投币或刷卡）。

  到站提醒，可免费换乘

  BRT的速度平均要比普通公交快出一倍多，在如此快捷的公交车上会不会一不小心坐过站呢？智能化的BRT会及时告知乘客所处路段，并提醒乘客下一站目的地。BRT车厢里的语音报站器与GPS定位系统相连接，到站会自动报站。车厢里的电子显示屏会滚动，提醒下一站即将到达的目的地。

  BRT一号主线与两条支线可以实现同台同向免费换乘。B支1线有3个换乘点：大庆路、盐南新村、青年路；B支2线有8个换乘点：建军路、双元路、大庆路、盐南新村、青年路、东进路、盐城中学、世纪大道，实现同台同向免费换乘。

  票价的确定和收费方式

  无论是主线还是支线，BRT的票价与普通公交车一样，投币一元，普通IC卡九折。九年制义务教育在校生每月40元，可乘坐120次；伤残军人、革命伤残警察、离休老干部、现役军人、盲人，凭相关有效证件可免费乘车。（注：1日至31日所有BRT车辆实行免费乘车）

  为充分体现BRT快速、便捷的特点，快速公交采用站台售票方式，这样在上车时可以节省投币、刷卡的时间。
 

客运站微信号：wwwkeyunzhancom