北京公交推出10项缓堵措施

　　31日，北京市公交集团透露，本市即将在今年已新开、调整、延长线路39条，延长线路营业时间44条的基础上，继续推出优化线网、新增线路等10项缓堵措施，方便市民出行。

　　 快速公交道

　　常规公交有望借道BRT

　　目前，本市最快的公交车当属快速公交，由于享受着专用道，快速公交的时速基本保持在25公里每小时以上，单向客运能力每小时可达1万至1.5万人次。

　　今后，将有更多公交车享有这份“特权”。根据目前BRT客运量和专用道利用程度，本市拟尝试在有条件的路段引入部分常规公交车，提高专用道的利用率和快车线路的车辆周转。同时，市交通委表示，“十二五”期间，将扩大公交专用道覆盖，改变目前280公里专用道“各自为政”的状况，使其连接成网。

　　公交集团还建议三环路全程施划公交专用道。如不能实现全天专用道，可在早晚高峰各实现1.5小时，使连接线上相互间断的公交专用道衔接成网。

　　 空调车

　　高峰配大车低峰多发空调车

　　今后，本市更新的公交车辆将一水儿都是空调车。

　　另外，公交还将根据客流需求，合理调配运力。通过智能调度系统、IC卡系统加强客流调查，有关部门将对线路高峰客流断面实现动态管理，实现人多车多，人少车少。比如高峰配大容量通道车，提高运力，满载率不超过75%，低峰以加大空调车比例为主，提高舒适度。

　 分流

　　让出地铁覆盖路面

　　今年下半年，亦庄、大兴、房山、昌平、15号线一期等5条连通郊区新城与城区的轨道新线将开通，地铁站周边的道路及公交场站规划建设也将稳步推进。“公交和地铁将相辅相成。”公交集团有关负责人表示，地面公交将根据地铁线路延伸，整合市区线路，让出轨道交通覆盖的路面。

　　撤下来的公交车也不会闲着，它们将在轨道交通尚未覆盖的地区上岗，尤其是在新城、南城、西南部地区增开线路，利用城区四环与五环之间的路网，开通横向跨区域线路，将部分向心客流疏导为过境客流，缓解进城客流压力。

　　同时，随着轨道交通的四通八达，9字头将整合现有车辆、线路和场站资源，适当减少城区重复设站，主要发展郊区支线网络，扩大远郊线网的覆盖。

　　 分时公交

　　上地、北京西站等地将开分时支线

　　每天只在早晚高峰时段往返于城铁与小区之间的548路公交线,让住在回龙观龙华园、龙兴园等多个小区的居民，赶地铁时间缩短了近20分钟；专1线每天绕着故宫和天安门转圈，不仅广受游客好评，还打压了前门地区的黑车市场。今后，这类小区延伸线和区域微循环线路将在全市推广。

　　公交集团将在回龙观、望京、方庄等社区，以及北京西站、六里桥、木樨园、动物园等十余处交通条件复杂地区新开多条短途公交便民支线。这些线路大多采用环线运营模式，初期配车5至10部，分时段运营。另外，目前1路与1路区间采取的普通线加“大站快车”的模式也将推广。市公交集团有关负责人介绍，这样做可以减少公交车停靠次数，提高通勤速度。尤其对于城郊连接线的潮汐客流，将加大单班车配车力度，实现车随人定，高峰期按客流方向单向增密发车数量和频率，低峰则减少发车，让出道路资源。

　 抢修清障

　　40部抢修车主要路段待命

　　目前，公交车保持着较低的故障率。虽然频率不高，但由于公交车体积大，一旦出现故障对社会交通造成影响很大，特别是高峰期间尤为严重。所以，今后将在市区重点路口、路段、桥区等地，合理布置40部大型抢修车，保证短时内完成公交车抢修清障。

　　公交集团还将通过加快场站建设，解决公交车停车占用社会道路资源等问题。近年来，受城市建设、房地产开发的挤占，大部分场站未及时补充，有近2000辆公交车须在路侧停靠。“这不仅影响了道路通行，给车辆造成安全隐患，而且影响了公交线网合理布局。”

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