忆援建坦赞铁路时的艰辛：蚊虫钻进

　　在“非洲屋脊”——乞力马扎罗山下的坦桑尼亚和赞比亚(以下简称坦赞)铁路线上，每天奔驰着由中国铁道部原四方机车车辆厂(以下简称“四方机车厂”)研制的机、客车，那些铁路运输设备不仅有力地支援了两国的经济生产发展，而且还进一步增加了中国人民与非洲国家人民之间的友谊。

　　援外是当时的主要任务

　　1964年坦赞相继独立，赞比亚属内陆国家铜矿产丰富，急切想修建铁路连接坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆市(以下简称达市)港口，在向西方国家和前苏联要求修建铁路得不到支持时，将目光转向了中国。1965年2月和1967年6月，坦、赞总统尼雷尔和卡翁达先后访华，向中国政府提出援建铁路的要求。毛泽东主席、周恩来总理等审时度势，同意了他们的要求。1967年9月5日，中坦赞三国政府经会谈后在北京签订了《关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》，其中规定“中国提供无息的、不附带任何条件的贷款，并派专家对这条铁路进行修建、管理和维修及培训技术人员”。该铁路全长1860.5公里，东起达市的库拉西尼站外，西至赞比亚既有铁路的卡比里姆博希站外。经过认真准备，坦赞铁路于1970年10月26日、28日分段破土动工，两国总统主持了仪式，中国政府代表团团长方毅和副团长郭鲁等人参加。

　　新中国成立后，第一台“八一”号蒸汽机车、第一台液力传动内燃机车、第一台电力传动机车、第一列双层客车、第一列低重心轻、快、稳的客车、第一列国际联运客车、第一台公务动车等在胶州湾畔的四方机车厂相继诞生，在援建坦赞铁路时又走在国内同行业的前列。根据分工，其担负的主要任务是:

　　一是建设两个机车车辆修理工厂(即达市厂和姆比卡里厂)，建筑面积共计84262平方米。其生产能力为:机车年大修各为40台，年小修各为300台，年中检各为720台；货车年大修各为200辆，年中修各为600辆；客车年大修各为20辆，年中修各为60辆，年小修共计160辆；铸造钢、铁各为年1000吨；锻造各为年400吨；为两厂配备金属切削机床、锻压设备、起重运输设备等各为950余台。

　　二是负责坦赞铁路配套所需要的各型液力传动内燃机车136台和各型客车315辆(含软卧、硬卧、硬座、餐车、行李邮政车、公务车等品种)的设计试制生产等任务。

　　车城职工牢记毛主席“一定要把这条铁路修好”等教导，发扬国际主义精神和“拼搏奉献，勇创一流”的企业精神，在国外国内同时开展了援外大会战，奋战7年半，胜利地完成了任务。

　　奋战在非洲大地上

　　从1970年8月至1990年12月，四方机车厂的韩国恩等551名厂领导、工程技术人员、技术工人先后奋战在非洲大地上。

　　那时，在坦赞援外建厂确实是艰苦的。正如有关文章介绍勘探线路的艰辛:姆林巴—马坎巴科段，山高坡陡，沟壑纵横，野草丛生，猛兽出没无常。……中国技术工程人员、工人和当地向导等抬着沉重的钻机，背着水，带着干粮，沿着野象留下的足迹，除草伐木，踏出一条条的新路。据三次出国任援建组长的韩国恩回忆:建厂的艰苦、环境的险恶也不比勘探队好多少，因为坦赞气候异常，时而骄阳似火、时而电闪雷鸣、时而暴雨倾泻……首先就得解决住的问题，在兴建达市厂时就是先盖房子，即用铁皮、木柱子等建些简易房住。再就是要解决吃菜的问题，开始吃的是从国内带去的罐头，得自力更生搞菜园，但谈何容易。因土的上面是沙子，而海沙又很细，不能种植蔬菜，水容易渗下去，地里到处都能看见的白蚁包起起伏伏就像小山似的，有3至5米高，稍不留意就会受到成群白蚁的攻击。大家先取出沙，然后换上土再种菜，这样经过土壤改良，种上了蔬菜，此后又搭起了猪圈和鸡栏，喂了猪、养了鸡。

　　刚去时咱们是34个人，可真不容易呀！大家要时刻想办法防止白蚂蚁、蚊虫、毒蜂、毒蛇等袭击叮咬。但出国人员毫无怨言，实心实意地与非洲工人兄弟一起建厂、组装配件、传技术。当地2月，火红的太阳将沙子烤得滚烫，稍不注意，蚂蚁、细菌钻进毛血孔，里面长有小蛆，我长了10多个疖子，发高烧40度，感染得了急性肾炎，为了赶进度保质量只好边医治边工作。使我深受感动的是不仅得到了大家周到照顾，还受到了仲曦东大使陪同尼雷尔总统等人的亲切慰问。在我们建设生活基地的同时，国内就将建厂的基建设备、机客车等用船运送到达市。1971年8月，坦赞铁路“502战役”开始进行建桥墩铺铁轨，大家互相支援，如我们帮助“跃华”、“江门”号等轮船维修、排故障。在建厂时我们还负责培养黑人兄弟，教他们学铣床、刨床等技术。以后搞安装设备，建立管理制度，提出了管理方案。大家排除一切困难，一心扑在工作上，直到工厂基本竣工，国内派人轮换，我们才回国。

　　厂内开展大会战

　　1968年根据铁道部指令，工厂开始为坦赞铁路研制机客车。技术工程人员查阅了有关内燃机车资料，并派员到坦赞实地考察，然后进行设计试制，于1970年9月首批援外DFH2、DFH1型液力传动内燃机车出厂，这是中国铁路运输设备制造行业自行设计研制的第二代内燃机车(第一代内燃机车也是该厂研制的)，是第一次出口机车，成为中国铁路机车发展史上的一个重要里程碑。而20米全钢客车，是工厂专门结合坦赞的气温高、湿度大、地理复杂等特点和风俗习惯及使用情况等为坦赞铁路研制的，经实地运营受到了坦赞两国政府和人民的高度赞誉。特别是周恩来总理向坦赞两国总统赠送的公务车，车尾是半圆式玻璃密封了望台，列车在行进中沿途景物尽收眼底，一览无余，更是受到他们的青睐和喜爱。

　　在援外大会战时，职工响亮地提出“誓为伟大祖国和伟大领袖毛主席争光！”、“要把最好的机客车送到非洲弟兄的手中！”等战斗口号，并用实际行动来完成上级交给的生产任务。机三连的辛丕恕、和鸿禧等工人，连续奋战28个小时完成了机体齿轮接合面两侧精加工任务；机四连张奎彩、袁爱传等工人为试制机车散热器的组装，有时连一根冰棒都顾不上吃；客二连技术组和工人师傅同吃同住同研究，提前试制成功180型柴油机波型管。还有的职工推迟婚期，不休探亲假。而最让人难以忘怀的是，在柴油机连活跃着一支以党团员、青年积极分子为主的“援外会战青年突击队”，他们吃住在车间，机床班实行“6至6”的班次，其口号是“完不成当天任务决不下战场”。每天，马达声汇成一片，队员们精心操作，互相协作，你追我赶。这里还有一个小小的插曲，当年我正在某导弹快艇部队服役还未转业进厂，而妻子张爱儒是该连突击队员，我们的长子还小由老岳母照看。那年夏季的一天黄昏，妻子来电话说孩子患重感冒住院让我去陪护，可是战艇出海执勤在海上还未靠码头，等艇返航后我向首长请假，心急火燎地夜走崂山赶到医院，第二天她准时上班。这样，大家经过20余天的奋战，加工工序全线告捷，创下了180型柴油机零件加工最好的水平，工厂领导参加了祝捷大会并给他们戴上大红花，称赞他们是“最能打硬仗的硬骨头突击队！”正是由于上下齐心协力，拼搏奉献，使机客车及时保质生产出来、安全装运出国。

　　1976年7月14日，坦赞铁路全线胜利通车。那天，坦、赞两国人民和我们援建的同志都是载歌载舞，锣鼓喧天，喜笑颜开，热烈庆祝。坦桑尼亚总统尼雷尔高度评价说:中国援建的坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”、“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”赞比亚总统卡翁达赞扬说“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”

　　在援建坦赞铁路的同时，四方机车厂还承担了坦、赞两国100余名留学生的实习培训等任务，使他们在短时间内基本上掌握了所学专业的基础理论和实际操作方法，回国后成为坦赞铁路的重要技术骨干和管理人才。非洲人就是通过坦赞铁路来了解认识中国的，往往在路上，中国的援非人员离他们还很远时，就能够听到“齐那、齐那(即中国之意)”的问候声。

　　从上世纪至今，四方机车厂援助和出口朝鲜、越南、斯里兰卡、缅甸、阿尔巴尼亚、阿根廷等国机客车及动车组，也在发挥着巨大的作用。

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