近日，北京出台规定，鼓励乘客合乘出租车，合乘者各付共同路段车费60%，并可以打印多份发票。虽然上海交管部门表示暂时不会提倡出租车“拼车”，但记者昨天亲身体验，发现“拼车”已成为部分市民上下班的出行方式。
18：00南京西路：登记后同行
昨天晚高峰，记者来到南京西路某酒店的出租车候车点。酒店的调度员手拿登记表格，每承载一名旅客便询问目的地，并告知司机。
当调度员询问记者前面一名乘客，他表示要前往新天地时，记者与该乘客商量可否一起搭乘、分摊车费。在得到对方同意后，调度员和出租车司机均未表示异议，记者顺利与一陌生人合乘。调度李师傅说，在下班高峰时段，出租车进入候车区比较少，“拼车”情况的确时有发生。
23：00徐家汇：正规车不爱“拼”
记者近日根据提示，在深夜时来到徐家汇美罗城附近。不少出租车停于路边，不一会儿，从旁边的办公楼走出两人，一同走上了出租车。“我们加班比较多，家住在宝山，一般都是一起拦车回家。”日企的吴先生告诉记者。
采访中，出租车司机表示，吴先生是老客户了，他才同意载他们。一般来讲，“拼车” 没赚头。“我们正规车车费不变，人多了油耗还厉害。”
建议应给合理合乘“正名”
市交港局和运管处相关负责人均表示，出租车“拼车”只是“看上去很美”，但事实上操作起来难度很大，会出现许多问题，更没有相关法律制度上的保证，因此在行业内一向不鼓励。
社会学家表示，合乘与“拼车”有一定的区别，合乘与否的主动权在乘客身上;而拼车与否的主动权则在司机身上。他说，在目前交通拥堵、打车难的情况下，“合乘”不失为一种解决方法。
该专家指出，城市提倡节能减排、低碳出行，多人合乘肯定要比一人乘一辆要环保。有关部门不妨将出租车、私家车“拼车”与非法运营两者区分开来，开展合理“合乘”。
