泰安出租车新政：驾驶员每周至少休一天 泰城的哥直呼“休不起”
2月27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，宣布全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制;同时还将普遍开展以车辆承包费用(即“份子钱”)、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商，休息日减免，使出租车驾驶员每周至少休息一天。昨日，记者就此采访了泰城多家出租车公司和多名的哥。多数的哥表示，新规定很人性化，但推行起来有难度。
昨日，在采访中记者了解到，泰城1292辆出租车，除了个别车辆，绝大多数出租车都是挂靠出租车公司。目前，泰城有10家出租车公司，挂靠在出租车公司的出租车的产权和使用权都归车主，出租车公司实际上的管理权限很小。休不休假由的哥自己选择，但是为了维持出租车的各项支出，他们都直呼“休不起”。
的哥难歇脚，催生“替班员”
长新出租车公司一王姓的哥形象地向记者描述了现在出租车的运营方式——“歇人不歇车”，目前多数出租车由两人或者三人轮班驾驶。
有的车主购置了出租车，但是无法坚持24小时持续驾驶，为了维持成本支出，只能通过收取出租费的形式寻找一两名“替班员”，和自己轮流驾驶出租车。这样既能保证车资源不浪费，又能得到适当的休息。
“暂且不算买车的8万元钱，仅保险车主每年就要花费5000多元钱，另外，车辆还要进行年审、维修、保养等。”王姓的哥告诉记者，“每辆出租车的车主或者驾驶员还要交纳180元的管理费，每三个月进行一次维护。即使出租车不上路，车主每年也会有万元左右的支出。”
上路12小时，净赚百余元
“干一天赚一天的钱，不开车上路就没有收入来源，谁舍得休息啊?”王姓的哥告诉记者。
每天蹲点等活儿，排队加气，一名出租车的的哥超负荷工作12小时到底能赚多少钱?
泰山出租车公司的一名侯姓的哥介绍，每天早上7时接车上路，中午在车上吃饭，一天工作时间达12小时。他告诉记者，虽然正常情况下他每天能挣到300元—400元，但是扣除每日120元的租车费用、燃油费和其他支出，最后只能净赚百余元。
在泰城，像侯姓的哥这样每日租车上路的的哥并不在少数。他们中的大多数人即使不开车上路，每日也要支付百元以上的租车费，同时，他们还要和车主共同承担每月向出租车公司交纳的管理费。
挂靠模式，公司没啥约束权
昨日，采访了泰城多家出租车公司的管理人员，他们都表示，出租车的产权和使用权归车主，虽然出租车公司负责对车主和已经登记的驾驶员进行管理、提供服务，但是他们实际上的管理权限很小。的哥交接车的时间、地点自己选，休不休班也由他们自己决定。
金豹出租车公司的工作人员告诉记者：“我们主要为出租车驾驶员提供信息服务，对车容、车貌进行检查等。同时，还接受市民对出租车驾驶员的投诉。”
