临沂“时距并计”实行月余 出租车仍不愿进闹市
出租车采取“时距并计”收费已一个多月了，效果如何呢?拒载少了吗?为什么打车难的问题依然存在?记者对此进行了调查。
市民：打车依然难，太近不拉太堵不去
3月14日，市民鞠慧萍告诉记者，她上个月刚刚被拒载一次。当时，她在沂蒙路与陶然路交会处一餐馆吃完饭后，由于天气寒冷，鞠女士决定打车回家。等了十几分钟，终于等到一辆亮空车灯的出租车。“我当时非常兴奋，毕竟很长时间没有空车了，刚要拉车门上车，出租车司机摇下玻璃问我去哪里，我说就是去沂蒙路往北到……”没等鞠女士把话说完，这位出租车师傅说了声不去就开车走了。
“可能是司机师傅担心沂蒙路会堵车，才拒载的吧，但是听说2月初，市区的出租车的计价方式已经改成‘时距并计’了，为什么还会拒载呢?”对此鞠女士非常不解。
市民周先生告诉记者，14日下午，他打车从开元上城到通达路与平安路交会处，就遇到了出租车司机故意拖延等待时间的问题。上车后出租车司机在路口看见前方红绿灯的提示后故意减慢车速。“本来可以过去的路口，被故意拖延又得等上一分多钟。”周先生无奈地说，遇到这种情况虽说有些气愤但又不好意思多说什么。
“我到达目的地之后出租车显示车费为7.5元，等待时间为5分13秒。如果按照正常行驶，出租车等待时间根本不到5分钟，但是出租车为了车费，这种做法有点过分。”周先生说。
出租车司机：进去出不来，有点得不偿失
对于出租车实施“时距并计”后，高峰时段出租车仍然不进闹市区的问题，记者随机采访了出租车司机。
出租车司机寇师傅说，虽然现在出租车计价方式改成“时距并计”了，但是上下班高峰时段，他们仍然不愿意到闹市区。
“乘客在车上是按照时间计费，但是等到乘客下车后，我们再从堵车严重的闹市区出来，少则十几分钟，多则半个小时，这样算下来有点‘得不偿失’，所以我们都不愿意去没事找堵。”寇师傅说。
寇师傅表示，实施“时距并计”后，现在收入并没有增加，甚至比以前少了。时距并计后，不再像以前那么平稳，但总体差距感觉不大，“我感觉平均每天也就是少10块钱左右吧，主要是打车的乘客少了，特别是一些短程的乘客都不打车了。”
一名不愿透露姓名的出租车司机告诉记者，实施“时距并计”后，一些出租车司机在载客途中故意拖延时间的情况很多，比如拉上一个乘客后，出租车司机会根据路程有个大体的预判，如果等待时间为4分钟，出租车司机让等待时间超过5分钟很简单。能走直行车道的可以走左转车道，这样在时间上就会有所延长。
记者在调查过程中发现，原本以为时距并计能增加收益的出租车司机十分失望，因为时距并计后，他们的收入不但没有上涨，反而下降了，尤其是白班司机的收入普遍有所下降。
部门回应：监管存在难度，管理还要加强
记者就出租车实行“时距并计”后，部分出租车出现拒载及等待时间上的监管等问题咨询了临沂市城市出租客运管理办公室。一名李姓工作人员表示，出租车如果出现违规运营，出租办接到投诉后会向出租车公司进行核实，由出租车公司对违规车辆进行处罚。如果乘客在打车时遇到出租车拒载的问题，乘客记下出租车车牌号后，拨打0539-8105166进行投诉。
工作人员还表示：“对出租车在运营过程中，出租车司机故意拖延时间的问题也接到过相关投诉。但是在监管上存在很大难度，由于在临沂市城市出租客运管理办公室的监控室，只能显示出租车的运行路线与运行时间，对于路况无法监控，所以在这个问题上也属于监管空白。”
