洛阳出租车行业向新经营模式转化
“我们新购置的50台北京现代伊兰特出租车即将投入运营，相信我们的尝试，必将促进洛阳出租车业向新的经营模式转化。”
这是洛阳出租车公司董事长朱正泽几天前在全市出租车行业一次大会上说的一番话。他所谓的尝试，是指公车公营，这在我市近一二十年的出租车发展历史上是没有过的。
洛阳出租汽车公司是北京金建投资公司为了进军洛阳出租车业，与洛阳二运公司的5家出租车公司，以及洛阳出租车公司不久前共同组建的。北京金建投资公司是一家以出租车客运为主业的大型企业集团，其在全国范围拥有的出租车近2万辆。
金牡丹公司借鉴北京金建公司的经营模式，即实行资产一体化，公车公营;统一车型、车色、车标和驾驶员服装、服务标准;招聘驾驶员并与之签订劳动合同，解除其后顾之忧;运用高科技手段进行管理;打造企业文化等，简单地说就是“资产一体化、管理规范化、经营规模化”。目前，该公司计划对新购的现代伊兰特实行新的经营模式，原有的1200多辆旧出租车暂按原模式经营，待报废更新新车后转入新模式经营。
洛阳出租车行业走过了一条辉煌之路，创造了一套行之有效的管理办法，省交通厅曾下文件要求“远学石家庄，近学洛阳”。即使在近几年车型老化、车容车貌实难改善的情况下，其服务质量并没有严重下降。
然而，我市出租车行业面临的形势也是严峻的。目前全市拥有29家出租汽车公司、4000多辆出租车，从整体上看是运力大于运量，出租车公司和出租车司机的收入偏低。另外，破旧脏乱、性能较差的夏利车比例较大，但由于不到退出时间，更新换代的速度缓慢。还有就是现有的出租车基本上是私人拥有，挂靠在有出租经营权的公司，造成了“产权和经营权分离，公司与车主松散化管理”的现状，出租车管理难度大，一些深层次问题难以解决。同时缺乏龙头企业，个别出租车公司规模很小，抵御市场风险的能力很微弱。
在接受全国旅游城市验收时，我市出租行业得到的评价是：车辆档次与城市规模不匹配。
看来，洛阳出租车行业确实到了又一个转型和发展的关键时期。
近一两年来，管理部门不断探索出租车行业发展的新路子，规定夏利出租车的“出租身份”期满后，必须更新成新的车型，以提高出租车的整体档次。到明年底，将只剩下数百台夏利出租车。前不久，管理部门又暂时停止更新出租车，出租车的总数只减不补，意在减少总量。
由市交通运管部门组织的这次大会，首先请北京金建公司、洛阳金牡丹公司介绍管理模式上的经验和打算，说明管理部门有借此加快洛阳出租车业的转型，向更高层次发展的意图，而这两家公司之经营理念，与我市管理部门倡导的出租车业的发展方向一致。
市运管处处长刘宏道的讲话印证了这一点。他说，要解放思想，走出去吸纳先进经验。今后我市出租车业的发展方向是：总量控制，提高档次，调整结构，服务优质。其中调整结构指的是完善出租车公司组织结构，实行一体化经营。
有人分析认为，以上动向可能会使我市出租车行业面临新一轮“大洗牌”。
我市其他出租车公司如何应对即将到来的“大洗牌”?很多出租车公司的经理告诉记者：金牡丹公司正在做工作，以代管、收购、入股等方式“吃”掉其他公司。有的公司同意了，有的则明确表示不愿意。
一些不同意“入伙的”公司经理表示：“只要大家在公平的条件下竞争，我们不会有意见。从现在的形势看，我们确实面临着生存危机，再像以前那样小规模地单打独斗不行。为了应对强有力的对手，我们打算联合经营，发展壮大实力，在市场竞争中拥有自己的一席之地。”
业内人士分析认为，公车公营有一定的优势，但目前我市绝大部分公司没有能力购买新车，私车挂靠难以一下子消亡。还有，相当多的市民尽管对低档次出租车的车容车貌和服务质量不太满意，但由于价格便宜而成为首选。当然，随着市民收入的逐渐增加，流动人口的不断增多，以及公交车呼之欲出的涨价，加上政府的引导，高档次出租车的前途还是比较光明的。
在这样的形势面前，如何尽快提高我市出租车的档次，大幅度改善出租客运的服务质量，主要取决于政府的科学决策和企业的改革、创新和壮大。
竞争时刻存在，公平竞争的结果是发展。北京金建公司带来的这次震荡和新一轮竞争，一定会让促进我市出租车行业向更高层次发展，让出租车这张“城市名片”更加亮丽，让乘客得到更加规范、舒适的服务。
