厦门北站的士短途拒载 不打表计价
昨天，导报记者走访厦门北站，进行了现场调查。“平时公交载不到客，高峰时，的哥拒载，公交爆满。节假日搭动车到厦门北站的乘客伤不起啊!”一名市民如此抱怨。
对此，有关部门透露，普速列车未来将移到厦门北站，以增加北站客流;将完善交通配套，以解决北站交通难题。
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平峰常跑空 高峰就爆满
昨天上午10点，公交候客区，10多辆公交车停靠，有些车辆门口已经排着队。
导报记者在北站观察了一个多小时发现，搭车难的情况并不突出。北站公交线路近10条，站台旁的指示牌将各线路的走向明确标识。最早一班6点，最晚一班22点10分。
昨天是“五一”小长假最后一天，恰逢返程小高峰，但多数时候，上车不用排长队。绝大多数发出的公交车只搭载了八九名乘客，有些车辆只载客三四人。
950路将近30辆公交，由北站开往思明区的理工学院。一名司机告诉导报记者，开学、放假那阵子，乘客特多，基本都是学生，几乎每趟车都能坐满;别的时间，乘客都不多。
“但如果到了节假日傍晚的客流高峰或者动车集中到达的时间，大批乘客涌出，客人很多，需要排长队，等上三四辆车才上得去。”这名司机说。
导报记者走访一圈发现，大多数线路的境况和950路相似：平峰时很空，公交拉着“空车”走;高峰时人爆满，排着长队等车。
的士不打表 近的还不去
和公交车比起来，一旁的士候客区显得冷清。
“打车的人不多啊?”导报记者和一名经常搭动车的乘客攀谈。
“基本不打表，一口价，而且近的不去，大家只能搭公交。”这名乘客很无奈。
导报记者假扮乘客，问了一圈，集美大学走吗?多位司机均表示，“太近了，不走”。有的司机干脆说，一口价，去集美大学50元。事实上，北站到集美大学仅10公里左右。
“在北站搭车，如果去集美，那就搭摩的，如果去岛内或别的区，那就搭公交或BRT。”一名乘客说。
在北站，10多辆摩的很醒目。摩的师傅们对于到达的动车时刻显得很熟悉，每有动车到达，众的哥便“呼啦”一下将摩托车直接开到出站口的楼梯旁，看到人便拉客。砍价还价，有些没谈拢，往公交车站走去，有些便直接上了摩的。
“我们只去岛外，岛内不走，岛内连桥都上不去。”一名摩的师傅说。
专家解读
尴尬根源在于客流太少
“的哥拒载，公交要么拉空，要么超负荷，主要原因就是北站客流太少。”一名业内人士说。
他认为，针对目前客流，所安排的公交、BRT线路班次已经算多，所以平时经常“拉空”，一旦假日高峰，突然涌出的客流却让公交吃紧。因为打车的人少，许多的士司机挑客、宰客。
“要改变这种运量与运能严重失衡的惟一有效办法，就是把长期以来在厦门站始发终到的普速列车移至北站，这样可以充分发挥厦门北站的功能，增加集美片区人气。”市交通运输局有关人士说。
他透露，目前，岛内火车站正谋划改扩建，扩建完后，岛内逐步变成专营动车线路，而普列将移到北站。
将北站变成公交途经站
“北站今后的发展方向，应是大站，而岛内火车站要成为小站。”集美大学教授林地球说，不过目前，短时间内改变这种格局还有一定难度。
针对当前的客流情况，林地球建议，可不必把厦门北站作为公交枢纽站或起终点站。“目前，可以将北站作为15分钟或半小时一班的链接线。对于现行三五分钟一班、发车密度较大的公交班次，可将发车起点外移到周边，北站作为途经站。这样不仅节约资源，还可减少污染。”
