芜湖自2012年第二季度开始的出租车电召服务实施至今以后大半年时间了，那到底真是情况是如何呢，记者向有关部门了解情况。
记者昨日走访发现，大半年来，芜湖出租车GPS调度中心共接到400余起电召业务，但成功的电召服务仅17起，成功率不足5%。这项初衷在于方便市民打车的服务，依然还处于艰难地摸索中。
乘客对于电召服务知之甚少
“出租车电召，没听过，怎么召?”昨天，记者在街头随机询问了一些市民，不少人一听说电召都是一脸茫然。可见虽然电召服务已经实施大半年，但不少人对于这项服务还是知之甚少。当然，也有的市民表示曾尝试过电召出租车，但基本上没有成功过。“有一次在九华南路，有急事要赶去车站，在路边等了十多分钟不见有出租车经过，便拨打电召电话，但被告知没有出租车应答，不能提供电召服务。”家住康复路的王女士说，那次她足足等了近半个小时才打到车，差点就误事了。
市民黄先生则表示，出租车若是离自己近一点还好，等待时间较短;但要是从较远的地方赶过来，要等很长时间，而且心里不踏实，还不如有车过来就上。
400多个召车电话仅17个成功
在两站广场的出租车GPS调度中心，有专人每天负责接听市民的电召电话。然而，记者发现，一上午时间，乘客报失的电话很多，而电召电话却寥寥无几。
“实行出租车电召大半年来，根据统计，GPS调度中心共接到400余起电召业务，但成功的仅有17起，其中还有1起是乘客爽约。”调度中心负责人告诉记者，造成电召服务成功率低有两大原因：一是出租车司机不愿意应答，二是乘客不接受计费方式。前一种原因大多是在上下班高峰期，市区的出租车普遍空载率较低，人多车少。乘客在市区附近叫车，司机可能还未来得及应答，就被其他乘客拦走了;后一种原因则是不少乘客觉得电召服务打车费用较高。根据电召服务规定，当乘客与司机达成协定后，司机按下计价器开始计费，并前往约定地点载客。这样一来，如果乘客离市区较远的话，车费会比较高。
“目前，出租车电召这项服务还在摸索中，成功率是比较低。我们也希望市民和出租车驾驶员能多提好的建议和意见，让电召服务能更好地为乘客出行提供方便。”市运管处相关负责人对记者说。
今后出租车预约服务将开通
要赶第二天的早班飞机，提前一晚打电话约好出租车?这样美好的设想，也许很快就会变成现实。
市运管处出租车管理所负责人告诉记者，随着出租车GPS系统的建成，目前，GPS调度中心已经具备了电召服务、车辆定位、安全监控、车辆调度、语音通讯等功能。而随着系统的不断完善，还有更多的功能得到开发和运用，包括出租车预约服务。
据介绍，今年，出租车管理部门将力争开通出租车电话和网上预约服务，为去往周边城市以及乘飞机的长途乘客，提供包车服务。根据乘客的预约，会优先派出车容车貌好、服务质量优的“星级”出租车驾驶员，为乘客提供更为舒心的服务。同时，也鼓励更多的出租车驾驶员不断提升服务水平，向身边的榜样学习，努力加入到“星级”驾驶员的队伍中来。
记者在此希望出租车管理部门能够制定出行之有效的方案来提高出租车服务的水平，为当地市民提供方便快捷的交通服务。
