据了解，原先建成的出租车乘降点至今尚未投入使用，记者随即前往了解情况。
初衷“大拇指”替代招手停
按照规划，这些乘降点主要建设在市区一、二类街路，包括友谊路、新阳路、长江路、宣化街等。“这些街路或是车流量较大，或是禁停路段”。说起建设这些乘降点的初衷，市交通运输局相关工作人员告诉记者，按照规定，在禁停路段车辆不允许停靠，所以车辆在该路段上客、下客其实是违规行为。“乘降点的设立，将解决这一问题。”
记者注意到，所有乘降点都人性化地优化了乘客打车方式——在乘降站台的顶端，专门设立了两个“大拇指”形状的灯箱。这名工作人员表示，设立灯箱是考虑乘客如有打车需求，只需按下站台上的绿色按钮，灯箱便会持续30秒发光，向空驶出租车传递打车信号。“简单地说，就是从前打车靠招手，以后打车用按钮。”
现状至今未投用被贴小广告
记者连日来多方走访后发现，虽然这200处乘降点已于去年12月陆续建完，但至今仍没有投入使用。
日前，记者来到位于香坊大街上的一处乘降点，按下“打车”按钮后发现，“大拇指”顶灯并没有随之点亮。随后，记者又先后来到南岗区先锋路、开发区会展中心、道里区新阳路、香坊区公滨路等多处乘降点体验，发现这些灯箱均无法点亮。
记者走访发现，这些乘降点不仅未能发挥作用，由于过长时间没有维护，一些乘降点成为街头小广告的“栖身之所”。位于新阳路与安道街交口附近的一处出租车乘降点已提前显现“老”态——由于经历了一冬的降雪，乘降点本该透明的玻璃遮雨罩上已经留下了积雪融化的黑色印记，乘降点两侧的公益广告牌上被贴上了许多小广告。附近作业的一名环卫工人告诉记者，每天都有人往乘降点上张贴小广告。
答复“雪压线”“密度低”影响“大拇指”投用
“建好的乘降点为何久不投用?”市出租汽车管理处相关负责人答复称，由于今年冬季我市降雪频繁，与乘降点相匹配的地面出租车停车标线已经被覆盖住，出租车司机难以发现，所以乘降点才没有投用。
“目前乘降点布局密度太低，也是其迟迟未投用的主要原因”，这位负责人以新阳路为例说明，目前这一路段设了7个乘降点，其中武警医院至经纬街一侧只有3个，这段路程大约4公里，也就是说乘客必须步行将近1公里才走到乘降点。“如果这时还要求乘客必须在乘降点打车，就显得不实际了。”据他介绍，根据国内外部分城市的经验，两个出租车乘降点间距200米左右，才是最为合适的距离。为此，市交通运输部门今年将继续新建出租车乘降点。“其中一部分就是对目前的乘降点进行加密。”届时，我市新阳路、友谊路等一些重点路段上的出租车乘降点间距将在200米左右，乘客在此打车将非常方便。
建议设置“大拇指”应“因客制宜”
对上述答复，很对市民觉得牵强。他们说：“目前降雪后主干街路都是随下随清，而且都实现了清根见底，根本不会出现‘地标线被雪覆盖’的情况。”“即便是目前乘降点密度太小，相关部门何不把已经建好的乘降点先期投放社会，满足一部分出租车司机以及市民的需求?”一些市民认为，200处乘降点造价不菲，花费了大量人力物力建好的基础设施应该更好地发挥作用。
在提出质疑的同时，不少市民在接受记者采访时也对我市出租车乘降点如何设立提出了建议。市民王先生表示，在乘降点投用初期，相关部门应考虑如何让乘客快速熟悉并适应新的打车方式。建议在马路上标注临近出租车停靠点的位置，引导乘客前往候车。四星级出租车驾驶员孙国惠说，目前乘降点安放的位置大多还是“因地制宜”，而不是“因客制宜”。许多真正人流量大的位置，可能是因为人行道狭窄、小商店多怕影响生意等原因没有安放。“希望未来能解决这些问题，真正发挥出租车乘降点的作用。”
在此希望相关部门能够尽快解决这个问题，避免公共设施的浪费。
