北京出租车推出叫车服务
据了解，北京交通现状是处于拥挤的阶段，而北京出租车作为市民出门的工具，影响市民的日常生活。
北京近期将出台综合措施解决打车难，大力推广电话叫车，叫车服务将成为北京出租车交通中的新业态。2015年北京的电话叫车服务比重将从目前的1%提高到5%，北京出租车并将建立统一的特服号码调度平台，自动分转到现有的5个调度中心，推进联合电召服务，推广预约承诺制度，提前4小时预约叫车的成功率达到99%，电召费分配向驾驶员倾斜。
北京出租车的哥希望电话叫车
从上世纪90年代就干出租车这行的邢师傅，如今在银建出租车公司当的哥。他告诉记者，最近和同行们休息时常议论此事，大家喜忧参半。大家觉得涨价自然有好处，跑的次数少了却挣得多了，但是，北京出租车也担心涨价后会损失一部分原有的乘客，这些乘客可能会分流到公交、地铁去。“以后我们也许更希望趴活儿或电话叫车，减少空驶率。”网络论坛和微博上，这一话题也引起乘客们的热议，有的人表示赞同，认为这或可解决打车难，让更着急需要打车的人能尽快打到车，可打可不打的人则分流到公交车上;但也有的人表示不理解，他们认为司机师傅的辛苦可以理解，但不该把负担加在乘客身上，应该减少份儿钱。
说到份儿钱，北京出租车邢师傅也十分感慨：“自然希望份儿钱降低一些。我现在是双班儿倒，相当于两天干18个小时，每个月干15天。那18个小时里，有10个小时都在交份儿钱，也可以说平均每天工作9小时有5小时挣的都是份儿钱。正常顺利的话，一天我们一般能挣800元，油钱一天得250元左右，每个月的份儿钱是4600元，有1300元会从份儿钱里按油补等因素返给我们，这样加起来我们每个月基本才能到手5000元左右。但这没算平时剐蹭等维修以及保养等其他费用。”
调价有望回归高端服务
“把北京出租车的价格适当抬高，可以说是使其回归了高端服务的定位。急需用车人士及商务人士等今后可以更多选择出租车出行，市民一般出行可以更多选择公交车和地铁，各自定位明确。但是，不能光靠简单的涨价来解决打车难，叫车费用不应该涨。”住房城乡建设部城市交通工程技术中心副主任马林认为：“北京出租车应该加大定点候车管理力度和电话叫车的服务。叫车费我不赞成涨，招手打车的费用涨了，鼓励人们多电话约车，就不能再涨叫车费。”
虽然十余年来北京市常住人口已从1000万出头增长到约2000万，但北京出租车的数量一直没有改变——6.6万辆，是否应该多增加北京出租车数量缓解打车难呢?对此，马林认为：“非早晚高峰期时，北京出租车空驶率挺高的。出租车数量规模进一步加大的话，每辆车经营结果会降低。”的哥邢师傅也对此表示担心：“本来价格就高了，北京出租车又多了，那么每辆车能接待的乘客会不会更少了。”
交通运输部发言人何建中在最近交通部的例行新闻发布会上也表示，目前北京大概是每千人拥有4辆出租车，上海是2.2辆，广州跟上海水平差不多。北京出租车客运量占整个城市总的客运量比例北京8.8%，上海18.2%，广州13.8%;北京出租车里程利用率目前这三个城市都在60%到70%。即千人拥有出租车的数量、出租车在整个城市客运量中所占的份额、出租车里程利用率跟发达国家的特大城市比较是相近的，而且处在相对饱和的区间内。
这样一来，也能够减少北京出租车的成本，可以大力提倡北京出租车的叫车服务。
