北京出租车改革之“份儿钱”争议
在国务院发展研究中心出租车改革课题组成员王克勤看来，出租行业目前另一个突出的矛盾，就是行业内部出租车公司、政府、从业司机、个体业主之间的利益分配不均。如何调整内部利益分配的焦点集中在削减“份儿钱”上。“份儿钱”也叫做“承包金”，是司机每个月上交给出租车公司的钱。这也是国内出租车业普遍采用的方式。
目前，北京单班出租车司机的承包金一般每月约为5175元，双班车每月约8280元。据媒体报道，以单班车为例，5175元的份儿钱中，包括司机的岗位补贴大约545元，燃油补贴520元，五项社保712元，折算下来实际的纯份儿钱为3323元。
据出租车公司介绍，刨除每个月1200元的车辆折旧费、企业运行和管理成本、财务成本、税金等，出租车公司每个份儿钱中的纯利润仅为300元~500元左右。
不过对这一说法，北京市政协委员、全国社会保障基金理事会机关服务中心主任王国镇并不认同，他认为，车辆到期更新出售所得收入也是公司利润的一部分。此外，部分出租车公司管理机构庞大，造成管理和运营成本歧高。北京汽车经济研究会会长张东升认为，出租车的份儿钱用在哪，该交多少，应该由一个中间机构评估和核算。“份儿钱是如何制定的，没有公开化，也不透明。”
出租车公司到底有多少利润空间?“出租车行业不可能成为一个暴利行业，而是微利。”北京出租汽车暨汽车租赁协会的秘书长介绍，这两年协会对出租车行业的利润情况做过调研，整体来看，税前利润率大约在5%~6%左右，税后在4%多。首汽、三元、赛达福、双环等4家出租车公司负责人日前在接受媒体采访时“晒账本”，份儿钱的构成少则八九项，多则十余项，并表示其利润率并不高，是微利，4家公司税后利润率最低的为4.29%，最高的不过8.57%。北京首汽集团副总经理梁海晨表示，目前受单班车、双班车平均计算，一辆车企业能从中获得343元的利润，平均利润率为5.5%。
王国镇在今年北京两会前，对北京“打车难”进行了3个月的调研。针对此次出租车改革，他认为，在调整租价前，出租车公司自身要先“瘦身”，减少企业管理和运营成本，进而削减“份儿钱”。据了解，目前，相关部门正在对出租企业的利润空间进行详细核算。
