广州出租车聘任制的意义
几日，广州市的白云出租汽车集团、交通集团开始全面启动司机聘任制改革，这也是的哥聘任制的首创。
到目前为止，白云、交通集团共计6000余名司机签订了"聘任制"劳动合同。这两个集团，每个集团大概3000多辆车，6000多个司机。目前签了聘任制合同的接近一半的规模。现在持观望态度的司机还有一定数量，因为聘任制真的实行起来效果怎么样，很多人都不知道，所以要观察一段时间再决定是否签聘任制合同。
很多市民担心实行聘任制之后，司机成为了企业员工，服务质量、积极性会不会降低，回应认为聘任制目前跟承包制的服务质量要求和监管制度是一样的。所以这方面不会有变化。
中国之声观察员叶闪：先来算一下帐，一辆车一班要交370元钱，两班就是740元，以一个月30天计算，休息4天，工作26天，算下来一个月要交19240元钱，比广州之前承包的份子钱只多不少。从这个角度来讲，这么一个变革没有意义。出租车公司是什么制度，公众并不关心，只要求能够打到车。而出租司机恐怕也不关心，他们只要求在现有基础上多挣钱少出力。
传知行社会经济研究所研究员陈宇：出租车行业经营模式主要分为公司制和个体制。公司制是以北京为代表。北京大概有6.7万辆出租车，个体牌照的车只有1000多辆。个体模式主要以温州为代表，称作温州模式。因为温州出租车的个体牌照主要明晰产权，是一个永久制的牌照，甚至可以传给自己的孩子。
北京的公司制等于司机给公司打工，上交租金。温州个体的司机，可以自己从事本行业，也可以把牌照租给打工的司机。按照统计，公司抽取的租金不低于司机打工所赚取的利润。司机的收入和成本比较明显，成本主要是份子钱和燃油费。现在油价和燃气价格不停的上涨，所以司机普遍感觉压力越来越沉重，份子钱是固定的，公司不会因为司机收入降低而降低份子钱，司机为了维持原来的收入，就必须加班加点，超负荷劳动。
我们做了多年的研究，没有看到公司给我们的明细利润和成本。现在牌照都是政府无偿的发放给公司，而公司会收取打工司机的租金，也就是份子钱，出租公司没有给出租车行业做出直接贡献。出租公司说他利润很低，有很多很多费用，但没有出示他的报表。我们觉得这个费用跟行业的关系不大。
出租车聘任制的如果不能提高的哥的收入和更好的对市民服务，那就没有本质上的意义，所以聘任制的实施好或者不好还是需要时间的鉴定。
