3、4号线列车“架修”

　　3、4号线列车“架修”

　　地铁3、4号线列车从开通至今已经服务了千千万万个乘客。如今它的年纪已经可以算上高龄了。

　　随着轨交客流的不断增加，列车的损耗也在增加，列车运行到一定年限后要进行“架修”。

　　据悉，从今年起至2015年，地铁运营方将对轨交3、4号线列车进行轮流“架修”，届时，受到网络运量持续快速增长以及运力时段性受限的影响，运营方或对部分车站高峰期采取进一步限流等措施，不过，具体实施的时间和方案还在研究制定之中，最早本月底实施。

　　春节过后，上海地铁网络客流一直保持在高位，且持续快速增长。其中2013年截至目前一季度尚未结束，已有超过20多天逾700万人次，上周5个工作日路网客流分别为743.6万、748.2万、747.5万、742.2万、848.6万，均超过了740万人次。

　　据了解，早晚高峰时段，地铁部分线段列车满载率居高不下，3、4号线客流增加十分明显，再加上去年年底刚开通的轨交13号线一期西段吸引了大量江桥地区居民通过换乘进入市区，金沙江路站3、4号线换乘客流增加，导致早高峰期间站台拥挤，运力也达到了饱和状态。据统计，3月8日上海地铁全网12条线共安全运送乘客848.6万人次，其中4号线达到89万，仅次于1号线137万和2号线165万，位居第三。

　　“由于客流的持续增长，目前地铁早高峰的运能仍存在一定的缺口。”运营方相关负责人告诉记者，目前3、4号线列车已到了轮流“架修”的年限，必须要对每一节列车排出“架修”的时间表。

　　据了解，有关方面正在对3、4号线客流作进一步的调查分析，“架修”可能会对运营造成什么影响，用数据说话，然后再对运营图作适当的调整，并将“架修”对运营的影响降到最低程度。

　　运营方表示，面对客流持续快速增长，而运力时段性受限的现状，将一方面强化调度，充分利用有限的备车资源，另一方面根据实际在高峰时段进一步加强部分线站的限流等措施。不过，这位人士坦言，在正常情况下，除了目前已实行的常规性间歇性限流车站以外，尽量不再增加新的限流车站，但如果客流增加运能跟不上，并影响到运营的安全，可能会对3号线北延伸段(江湾镇-江杨北路)的部分车站，以及一些大客流换乘车站采取适当的限流措施，以缓解客流与运能之间的矛盾，但具体方案还在研究之中。

　　虽然，“架修”工作会给广大乘客的出行带来不便，但为了乘客的安全，列车“架修”是必要的。

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