塘沽火车站

　站址在天津市塘沽区车站北路，邮政编码300451。原名新河站，建于1888年。离北京站177公里，离哈尔滨站1235公里，隶属北京铁路局天津车务段管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到，办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到。

　　塘沽火车站的历史

　　塘沽站的历史可以追溯到120年前，1888年，塘沽站正式投入运营。历史上，塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百吨站)构成。1888年，李鸿章完成了由芦台经北塘站径直伸展到大沽海口北岸的筑路计划，而塘沽至天津的铺轨工程则是由我国铁路工程师詹天佑亲自指挥的。当时的塘沽站、塘沽南站均是只有两股道的小站，塘沽南站还没有修建正式的站台，只是在现候车室的位置盖了几间平房作为站舍。

　　20年后，塘沽南站新建了候车室，并修建了上下行站台各一座，均以沙土铺垫而成，到了二十世纪30年代，塘沽南站建起了一个天桥，并在下行站台建了一个风雨棚，供旅客们休息用。随后，塘沽站的基础设施建设越来越完善，增建了多条线路，并在塘沽区内建起了多个堆场和中转仓库。

　　1975年，塘沽站电气集中设备开通施工，从6月2日开始到6月3日完成，仅用了48小时，便完成了整个转换工程，消除了人工扳道，打开了塘沽站运用电器设备的新纪元。时至近日，塘沽站的新一轮大型改造已经开始，不久的将来，一个崭新的塘沽站将会呈现在我们面前。

　　影响着塘沽的历史

　　自古以来，塘沽便是沟通海上交通的海防军事要地，明成祖朱棣定都大都，也就是今天的北京以后，便在海河塘沽段的南北两岸宿重兵，置炮台，把塘沽作为海防重地和海上交通集散地。几百年后的清朝也在塘沽屯兵设防，并为了运输煤炭等重要物资修建起塘沽站，铺设了铁轨。

　　如果说塘沽的地理位置决定了塘沽站的重要性，那么塘沽站的发展也深深地影响了塘沽。提起老弯道，所有的塘沽人都知道，而老弯道的由来便和塘沽站息息相关。之前，唐津铁路在塘沽的线路呈“人”字形，列车无论开往哪个方向都得进行转头后换向行驶，为了解决这个问题，在今新港路和朝阳街附近铺设了一个灯泡型的线路，火车在这里绕一下就不用再换车头，而这个火车转弯的地方便被人们称为老弯道，并一直延续至今。

　　融入居民日常生活

　　现在的塘沽站，在上世纪30年代还叫新河站，主要以煤油、盐以及附近工厂所需的材料运输为主，来往的旅客，大多数是向外谋生的附近居民。另外一部分旅客，则是美孚及大华两个火油公司的工作人员。虽然来往车次在塘沽站停留的时间极短，列车刚刚停稳，站务员就开始组织发车，但小贩们还是早早地就进入站中，在站台上向过往的旅客叫卖螃蟹和对虾，一时间，站台上，叫卖声和站务员的报站喊声交织在一起，构成了一幅幅热闹的生活场景画。短短几分钟后，列车便离开车站，站台上只留下海腥味和一片寂静。

　　相对于塘沽站旅客的随机，三百吨站的客源就显得固定多了，为了方便天津港务局和新港船厂职工上下班，天津站到塘沽站的市郊客车线路延长到了新港三百吨，并在三角线形成了市郊客车在港内的乘降点，航务一处的一间小平房就是售票处。每天，一到上下班的时间，这些“通勤”的旅客便集中在了乘降点，三角线的弯道上黑压压地站满了人，等火车一到，大家便争先而上，因为等车的都是一个单位的职工，所以在等车的时候，大家都会围成小圈子，聊会儿天，在那个信息还很不发达的年代，三百吨站就像是一个小小的“信息中转站”，是人们进行社交活动的重要场所。1984年，三百吨车场旁建起了旅客站台和小型的候车室，三百吨成为一个正式的“客站”。

　　转运货物从小火轮开始

　　塘沽南站建站之初只是海河口的一个小河港，有专用线直达海河边，在海河淤塞轮船不能到达天津港时，旅客和货物都在这里上岸，转由铁路运输，所以，塘沽南站附近设有很多码头，却没有货物站台和仓库，大部分货物都在各专用线办理。在塘沽南站外不远处便是海河岸边，铁路部门建了6座码头，专门用于停泊较小吨位的小火轮，塘沽产的盐、碱、鲜鱼虾等从这里运往全国各地，而从开滦矿以及平汉、平绥等地运来的煤、水泥等物品则从这里装船运往华中、华南各地。

　　塘沽是货物海运和陆运的中转站，塘沽站的发展和港口装卸作业组织密切相关，1961年2月，港口开始有进口粮食任务，从此以后，散装粮食运输成为塘沽站疏港工作的重点。起初，粮食的装运都是用敞车加盖篷布的办法，随着进口粮食的增多，北京铁路局批准塘沽站使用专业篷布。从1978年开始，塘沽站有了粮食专用车，到1990年，塘沽站已经拥有粮食专用车640辆。

　　除了粮食运输外，塘沽站还承担着很多重要物质的运输，煤、矿石、化肥……货物的运输量逐年增加，1957年，塘沽站的日均装车数量60车，卸车数为126车，而到了2002年，日均装卸量却已经达到了2123.4车，不仅运量逐年递增，运输的物品品种也越来越繁多，塘沽站所使用的车种也越来越齐全。同时，随着滨海新区的开发开放，港口的枢纽功能将会得到进一步发展，货物吞吐量也将进一步增加，塘沽站也将随之拥有更大的发展空间。

　　塘沽火车站的变化

　　京津城际列车停靠1站台

　　京津城际列车开行至滨海新区工程由线路改造、电气化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等组成。改造后的塘沽火车站共有3座站台，全部为高架站台。其中，1站台为京津城际列车专用，2、3站台停靠其它客货列车。改造后的塘沽火车站客货车到发线将由2条增加到5条，完全能够满足滨海新区发展的需求。

　　塘沽火车站南站房改造现己基本完工，在原售票厅东侧新建的贵宾楼和巡守房正在实施内部装修。而为方便旅客从铁路两侧进出站而特别修建的、长约50米的东进西出通道，也已完工。

　　通过南站房候车大厅，进入1站台，无站台柱雨棚工程已经完成吊顶和站台地面的铺设。乳白色雨棚沿着铁轨方向延伸出去，时尚元素与现代气息彰显到极致。据中铁六局施工人员介绍，京津城际列车进入滨海的专用铁道、站台均已完工，工作人员正在紧张地进行信号和灯光调试。

　　“目前，京津城际列车已进行了多次试跑。从北京南站至塘沽站，耗时不足一小时。”塘沽火车站有关人员透露。

　　北站房主体封顶，站台高不迈梯

　　从中铁六局塘沽火车站改建工程项目部获悉，塘沽火车站改造重点工程之一的北站房主体工程已实现封顶，正在进行二次结构施工。北站房建筑面积2485平方米，层高为14.35米，包括售票大厅、进站大厅以及出站厅。建筑设计呈长方形，中间北立面为弧形，外墙面颜色为米黄色。新建的北站台，比一般的站台要高出一大截，与列车下车门底部持平，顾客上下车不必再迈车梯了，既安全又便捷。此外，为沟通南北站房，将增修两条地下通道。旅客可以从南、北站房分别进出候车大厅。

　　北站房投入使用之后，将大大增加塘沽火车站的承载能力，缓解因京津城际开通、旅客人数增加而造成的购票、候车压力。