十二五投资1.8万亿 谁“缺席”了高铁盛宴?

　　技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大，从几乎是零起点到5项“世界之最”，中国高铁仅用了6年时间。

　　截至2010年，中国铁路营业里程达9.1万公里，高铁运营里程达8358公里。而这仅仅是个开始。

　　预计到“十二五”期末(2015年)，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路达1.6万公里以上。届时，以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。

　　在中国高铁成为“黑马”之时，一场“盛宴”似是从天而降。

　　按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3.5万亿元，相比“十一五”期间的2.2万亿元投资，将增加50%以上。而以建成16448公里高铁、平均每公里造价1.14亿元计算，“十二五”期间高铁的总投资约为1.875万亿元。

　　虽然，众多中国企业已经纷纷“搭上”高铁，但在高端配套领域，国内配套企业的缺席，却理应引发更多的关注。

　　1.875万亿的“蛋糕”

　　7000亿元，一个天文数字，却只是中国铁路2011年安排的基本建设投资。

　　在这个铁路投资大盘子中，最吸引业界眼球的，无疑是高铁。1月4日，铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上介绍的数字，成了大量网站财经版的头条内容：2011年，中国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。

　　1月15日，铁道部总经济师余邦利在全国铁路春运新闻发布会上表示，2011年将是铁路集中建成投产之年。今年，预计铁路新线投产7900公里，其中高铁4715公里。到2015年，我国新建高铁路网规模将达到2.5万公里，包括1.5万公里的“四纵四横”高铁路网主骨架、5000公里的主骨架高铁连接线和5000公里的城际高铁。

　　短短数年间，中国高铁的异军突起令全球瞩目。

　　从20世纪60年代开始，高铁已开始在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙、韩国和中国台湾等18个国家和地区相继建成高铁。不过，直到2005年6月，石太高铁全线开工建设，方才拉开中国高铁新线建设的序幕;但仅仅5年之后，中国高铁营业里程达到8358公里，在建里程1.7万公里，无论是路网规模还是速度等级，都跃居世界第一。

　　如此大规模的高铁建设，巨额资金从何而来?余邦利称，主要有五个方面：一是中央政府和地方政府对铁路建设都非常支持，在铁路投资上加大支持力度;二是铁路内部通过挖潜提效，加强管理，不断提高企业的效益，来积累资金;三是资金投入的一些体制改革，加大合资建路，大量吸引社会资金投资铁路建设。过去5年，大概有122家的民营企业投资了68个铁路建设项目，总投资额达到了1600亿;四是充分利用资本市场，不断创新融资的方式，多渠道、低成本筹资;五是通过加强资金的管理、不断优化结构、提高效率、降低成本来保障。

　　被拉动的和利时

　　“北京、济南、上海、南昌、广州、武汉、西安等8个路局的动车组上都使用了和利时的车载列车控制设备。我们的地面列控中心和地面电子单元LEU在京沪线、京哈线、浙赣线、广深线4条干线都得到了应用。”和利时公司总裁王常力告诉记者。

　　目前，和利时与日本日立合作制造的列车控制系统CTCS-2和CTCS-3，是中国所有高速铁路都在使用的列控系统。

　　铁道第三勘察设计院电信处高级工程师何永发告诉记者，自动化产品(通信系统、信号系统和信息系统)在高铁每一个建设阶段的投入都很大。列车自动控制系统，便是信号系统的一部分，堪称“高铁运行的中枢神经”，也是高铁自动化领域技术含量最高、投入最大的部分。

　　在中国高铁的总投资中，基建部分占40%至60%(包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等);动车采购占10%至15%(包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件);其余部分占比为25%至40%(包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等)。

　　据了解，列车自动控制系统在高铁建设的总投资中占据10%的比例。以中国高铁建设在2010年到2012年总投资额1.41万亿元计算，列车控制系统所占的份额，将是相当可观的1400亿元。

　　而由于自动化系统的投入一般在高铁建设阶段的中后期，因此，在高铁通车前一二年，自动化系统的采购就已进入高峰期。

　　和利时获得的高铁订单，只是高铁投资拉动效应的一个缩影。中国高铁产业的快速做大，对于中国基建行业、设备制造商、软件供应商等等，以及他们的上游供应商，都是不容错过的一场盛宴。