广西向高铁时代阔步迈进

　　9月16日清晨，从南宁出发一路向东，经过两个多小时的行驶，汽车拐进乡村公路。颠簸前行七八公里，一条“巨龙”跃入眼帘，这就是修建中的南广高速铁路。

　　从工程车专用通道爬上抬高的铁路路基，宽阔平整的路基前不见头，后不见尾，我们真切地感受到铁路“大动脉”静默的力量。

　　南广铁路建设指挥部专业工程师王志告诉我们，南广铁路广西段自2009年3月1日全面动工以来，已完成85%以上的站前工作，下一步就是上枕铺渣。“再晚点来，看到的就是一条向东奔去的钢铁‘巨龙’了。”

　　王志清楚地记得，他是2009年1月16日进入工地的，今天刚好两年零九个月。他所在的南广铁路梧州指挥部，一个指挥长，三个专业工程师，管着南广铁路贵港和梧州境内252公里铁路施工线。长年在工地上奔波，看着铁路一天天向东延伸。王志说铁路开通后他要坐第一趟开往广州的高速列车，重新感受两广的距离：“今年中秋节，在广州工作的小姨子回南宁过节，吃完晚饭就往南宁机场赶回广州，前后要花约5个小时，一旦南广高铁开通后从南宁到广州不到3个小时，就不用那么赶了。”

　　沿南广铁路77公里路标东行10多公里，就到了南广铁路重要工程节点——郁江双线特大桥。负责施工的中铁三局项目部干部张久鑫介绍，主桥与引桥全长11.3公里，工程技术含量高，施工难度大，钢梁焊接的质量和杆件的组装精度要求非常高。施工现场，记者看到巨大的架梁机从运梁车上“抓”起预制好的长32米、重达900吨的引桥第231片梁，慢慢移动，10多分钟后准确地放到了预定位置，南广铁路在不经意间又向东推进了32米。

　　张久鑫说，中铁三局南广铁路项目部在建设中边施工边创新，南广铁路项目覃塘制梁场的钢筋闪光对焊自动走筋装置和变形控制装置，分别获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书，取得了自主知识产权。他笑着说：“我们和南广铁路一起成长。”

　　郁江双线特大桥是斜拉钢桁梁桥，主跨228米，全桥为半漂浮体系。“半漂浮的柔性比钢性难对付。我们一次次研究，一次次论证，终于找到了最佳方案。”南广铁路有限责任公司总经理马侃彦说：“建设高铁，就是站在铁路科技的最前沿，我们要把南广铁路建设成一条经得起时间、运营及历史检验的样板线。”

　　为建设郁江双线特大桥，中铁三局南广铁路项目部二分部书记刘治国和他手下150多号人，从2009年2月进驻工地以来，已经在郁江边安营扎寨两年多。他指着快合龙的郁江特大桥说：“我们的任务，就是建好广西第一条高速铁路。今年11月中旬要完成跨中合龙施工，年底要完成桥面施工。”

　　“南广铁路进展顺利，得益于广西群众和各级政府的大力支持。”马侃彦说，工程建设，最难的是征地拆迁和资金。到今年6月底，广西41亿元资金100%到位;南广铁路广西境内交付工程永久用地1.77万多亩，占总需要量的98%;交付临时用地1.33万多亩，占计划100%;拆迁房屋40.06万平方米，占总调查拆迁量的96%。