京沈高铁还在进一步的审核

 　关于京沈高铁的最新消息，京沈高铁还是很难开始建造，到底是什么原因呢?

　　在进入环评程序长达5个月后，新建北京至沈阳铁路客运专线(简称“京沈高铁”)仍未通过环评审批，这已经是环评单位编制的环评报告书第三次“卡壳”了《经济参考报》获悉，由于公众参与调查存在不足等原因，该报告书被环保部要求补充、完善、修改后上报。多位铁路专家对该项目年内开工表示“不乐观”。多位环保专家借此呼吁，重大项目的环评制度迫切需要改革，环保门槛绝不能成为“摆设”。

　　2009年、2010年、2012年，环评单位曾三度起草环评报告书的底稿，并分别开展了公众参与调查。目前第四版底稿正在紧张起草中，作为上述项目的环评单位，铁道第三勘察设计院(简称“铁三院”)相关人士称，重新进行的公众参与调查需要的时间较长;如果再加上环保部重新受理和审批的时间，以及环评批复后国家发改委审批的时间，京沈高铁今年能否开工“不乐观”。

　　作为建设单位，京沈铁路客运专线(京冀)公司筹备组负责人去年底表示，北京至沈阳铁路客运专线是国家“四纵四横”高速铁路重要组成部分。国家发改委于2009年批复了项目建议书，目前正在开展可行性研究工作。

　　而京沈高铁环评是建设项目可行性研究报告批复的重要前置性条件。曾参与起草《环境影响评价法》的北京大学能源与环境法研究中心主任汪劲对此表示，这意味着，京沈高铁建设项目的环评如果没通过，就不应开工。

　　上述铁三院人士透露，环评报告书之所以“卡壳”，主要是环保部要求重新进行公众参与调查，要推动各个利益群体达成共识，这很不容易。

　　“舆论都在炒高铁通过后的噪声污染，如果你是京沈高铁沿线小区业主，担心房价下跌，怎么可能同意建这个项目?”该人士反问。

　　默默(化名)等多个沿线小区的业主也反映，公众参与调查环节存在诸多问题。环评单位会给在调查问卷中“同意”该项目的每个小区居民赠送一份“小礼品”“有的业主表示‘不同意’，就连问卷都不发给他”。即便如此，京沈高铁项目环评报告书(简本)的公众参与调查表统计结果显示，北京地区仍有24.01%的居民“反对”拟建京沈客专工程。

　　京沈高铁面对这些问题，还需要各方面努力，先通过进一步的审核，才可以开始进行项目开工。