京福高铁G55次列车最新消息

时间:2013-07-02 08:52:02 来源: 客运站

  京福高铁G55次列车是以G字头列车,昨日的时候,到达福州。这次的G55次列车将进一步缩短北京到福州之间的距离,只需要10个多小时。关于G55次列车最新消息,我们进一步来看看。

  昨晚,北京南至福州的G55次列车抵榕,这也是G字头列车首次出现在福州火车站,也是我省铁路的首趟G字头的高铁列车,而对应的G56列车将于今晨首发驶向北京。

  据了解,G55/56次列车采用的是高速动车组,车辆为CRH380BL车型。这种高速动车与目前在福厦线上跑的普通动车有何不同呢?昨日,第一时间走近G55,领略被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”的CRH380BL动车的“过人之处”。

  京福高铁G55次列车外形

  流线型车身车头似“海豚”

  昨日18点50分,由北京南开来的G55次列车缓缓驶入福州站,“车头就像海豚”这是G55的CRH380BL动车给人的第一印象。

  与福厦、龙厦铁路上的CRH2型动车相比,CRH380BL动车外形更具流线型,车头采用CRH3型动车组的“海豚”头型,车厢与CRH2型动车的方形车厢相比更加圆润,据了解,这样的设计能让CRH380BL更具速度感。

  注意到,与CRH2型车不同,CRH380BL动车在每节车厢间的连接处,采用了橡胶原料的“风挡”,避免了车厢衔接处风阻大的问题,而经过这样设计的车厢,车厢间仿佛没有缝隙一样,整列车辆看起来就像一条长龙。

  此外,车厢顶部也做了流线型的处理。据了解,为了减小阻力,车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩都进行了优化设计,将传统列车上的这一隆起部分进行了流线型改造,使隆起前端和末端更加平滑,整体看来就像一条梭鱼卧在车顶。

  据了解,G55次列车共设置了16节车厢,两头为商务舱,接着是一等座席,中间为二等座席车厢。而在车头尾的驾驶室后各设有一个观光区,全车定员为1000人左右。

  京福高铁G55次列车内部

  每节车厢设6台液晶电视

  CRH380BL动车组被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”,其内部设施相比我省铁路上跑的CRH2型动车组更加豪华、舒适。

  昨日,从9号二等座车厢进入,车内灯光明亮,除了头顶的行李架,车厢内还设有大型行李座架一个,座位采用2座+3座一排的设计,这与CRH2型动车一致,座位选用蓝色椅套,配合明亮的灯光,及大面积的玻璃窗,显得十分整洁,而车厢过道顶部还设有6个液晶电视,两台电视背对背悬挂,保证车内所有旅客都能舒适地观看。

  在走向一等座车厢的过程中,留意到,每节车厢的衔接过道十分宽敞,墙面上还有使用镜面装饰,让本身有限的车厢增加了不少空间

  一等座区相比二等座区更加宽敞,座位采用左右各两座的设计,中部过道更宽,座位采用红色椅套,座与座间保持了相当距离,保证长途旅行乘坐更加舒适。

  另外,在车厢内的洗手间全部安装坐便器。

  商务舱设有开放式的厨房

  走过一等座区,就进入到了豪华的商务舱。

  商务舱内多采用木质装饰,安装有大屏幕的液晶电视,座位为1+2式的座椅设计,座椅选了与飞机商务舱一致的可躺式皮质座椅,座椅十分宽大,每个座椅上还有一个小台灯。

  在商务舱中,还特别设计了一个开放式的厨房,厨房内的设有冰箱、微波炉、洗手池和两个橱柜,乘客可在此简单处理食物。

  G55次列车观光区乘客可躺着看风景

  与商务舱衔接处便是观光区,这也是CRH380BL动车的一大特色,观光区采用了与商务舱同样的座椅,配合宽大的玻璃窗,乘客可躺在躺椅上,透过玻璃观看沿途风景。

  D与G

  据了解,时速300公里以上的列车,跑的线路叫高铁;而将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组列车,则称为动车组。D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母,表示动车组列车;而G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母,表示高速动车组列车。严格意义上说,温福、福厦、龙厦等线路只能称为客运专线,并不是真正的高铁。

  行车

  1000多个传感器采集行车信息

  除了流线型的外观与豪华舒适的内部设施,CRH380BL列车对于安全保障也采用了不少先进的技术。

  据了解,在CRH380BL动车上,设有1000多个传感器,用于采集列车速度、温度、压力等信息,而这些信息可以直接反映在司机室显示屏上。当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警。车在运行中出现什么故障,网络控制系统能够及时判断,并给司机提示,告诉司机如何处理。

  此外,CRH380BL内全部采用LED节能光源照明,与原来的相比,取得同样的照明效果,一列车每小时能节约5度电。

  在列车制动时,通过列车的惯性,将其动能转化成电能,回馈到电网上,节能环保。

  京福高铁G55次列车平均时速不会超300公里

  CRH380BL列车最高时速为380公里,曾经在京沪高铁先导段上跑出过487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。

  但据铁路部门相关人员介绍,虽然CRH380BL列车是为高铁设计的列车,但由于福州至北京间的铁路并非全部为高铁线路,因此G55列车的平均时速不会达到300公里以上,与此前的D366动车基本相同,7月1日起,由于从原杭甬线、沪杭高铁改经由杭甬、宁杭高铁运行,整个行车时间为10小时40分钟,相比此前的D366动车缩短了约5小时。

  乘客:平稳舒适、噪音小

  G55列车一等票价1207.5元,二等票价765元,虽然较之前的D365涨了,但是昨日上座率还不错,达到五六成,在旅客中,不乏首次乘坐高速动车的旅客。

  一位来福州出差的王先生表示,自己经常往返于福州与北京间,以前一直乘坐D366次列车或是Z60次,昨天坐上G55次列车后,时间明显缩短了不少,自己买的是二等座,座椅很舒适,车厢内很明亮,坐在车内基本感觉不到车外的声音,也没有车辆行驶时的噪音,10个小时的车程,基本感受不到疲倦之感。

  暑假返乡的林同学则说,“除了车厢宽敞外,车内的电视设计十分合理,抬头可见,而且基本每个座位都能看得清楚,另外值得一提的是,车内的音响效果也不错,广播还有环绕音效的感觉。”

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  “钢轨上的星级酒店”福州-北京高铁2日将首发

  1日18时50分,北京南至福州的G55次列车驶入福州火车站8号站台,福州火车站迎来首辆高铁列车。2日上午,这趟列车会挂上G56次的列次牌赴京,拉开福州高铁时代的序幕。

  朝发夕至北京至榕11小时

  “高铁就是快,天还没黑就到福州了!”1日,福州籍旅客张小姐走下G55次列车。她告诉,今年4月份她坐动车去北京,整个行程超过16个小时。“现在这趟G55快多了,全程就11个小时,感觉还可以,票价跟之前的动车比也没贵多少。”她表示,下回去北京还会选择坐“G”字头的列车。

  1日起,北京南至福州间的D365/6次动车组,更换为CRH380BL车型,等级提升为高速动车组,车次升级为G55/6次。在行驶路线上,从原杭甬线、沪杭高铁改经杭甬线、宁杭高铁运行,较原来运行时间缩短约5个小时。其中,G55次8时13分从北京南站开出,18时50分到达福州;G56次8时从福州出发,18时42分到达北京南。

  据了解,升级为高铁后,票价也有所提升。12306网站显示,G55次列车一等座票价为1207.5元,二等座票价为765元,此前D366次列车二等座价格为673元。而G55次最为高档的商务区,票价高达2389.5元。

  票价有所提升,但是1日乘坐G55次的旅客仍然不少。虽然是终点站,但是车厢内空座并不算多,列车一到站,大量旅客涌下列车。根据12306网站显示的余票情况,2日、3日京福高铁G56次列车的二等座车票均已售罄,一等座也仅剩少量余票。

  钢轨上的星级酒店

  福州火车站内,G55次高铁列车如同一条长龙,静卧在铁轨之上。

  CRH380BL车型还在车厢两头各设置有商务座,也就是VIP座。与一等座相比,一节VIP座车厢仅设置11个座位,均为红色皮质座椅,空间显得颇为宽敞。在VIP座车厢的末端,还设置有一个开放式的厨房,配备了水池、微波炉、冰箱等设施,方便旅客自行加热食物。除此以外,高铁两端还各设有一个观光区,各有8个座位。观光区的座椅不仅宽大,而且能够360度旋转,方便乘客观赏沿线景色。

  火车站工作人员告诉,作为海西最为高档的高速动车组,CRH380BL车型也被称作钢轨上的星级酒店和商务中心。

  暑运开始福州站客流明显增加

  此外,1日也是2013年暑运的第一天,据火车站工作人员介绍,7月1日新图实施的首日,福州火车站旅客发送量预计在5.6万人左右,较平日增幅20%。今年暑运预计发送旅客310万人,同比去年增长3.78%。

  京福高铁G55次列车是以G字头列车,昨日的时候,到达福州。这次的G55次列车将进一步缩短北京到福州之间的距离,只需要10个多小时。关于G55次列车最新消息,我们进一步来看看。

  昨晚,北京南至福州的G55次列车抵榕,这也是G字头列车首次出现在福州火车站,也是我省铁路的首趟G字头的高铁列车,而对应的G56列车将于今晨首发驶向北京。

  据了解,G55/56次列车采用的是高速动车组,车辆为CRH380BL车型。这种高速动车与目前在福厦线上跑的普通动车有何不同呢?昨日,第一时间走近G55,领略被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”的CRH380BL动车的“过人之处”。

  京福高铁G55次列车外形

  流线型车身车头似“海豚”

  昨日18点50分,由北京南开来的G55次列车缓缓驶入福州站,“车头就像海豚”这是G55的CRH380BL动车给人的第一印象。

  与福厦、龙厦铁路上的CRH2型动车相比,CRH380BL动车外形更具流线型,车头采用CRH3型动车组的“海豚”头型,车厢与CRH2型动车的方形车厢相比更加圆润,据了解,这样的设计能让CRH380BL更具速度感。

  注意到,与CRH2型车不同,CRH380BL动车在每节车厢间的连接处,采用了橡胶原料的“风挡”,避免了车厢衔接处风阻大的问题,而经过这样设计的车厢,车厢间仿佛没有缝隙一样,整列车辆看起来就像一条长龙。

  此外,车厢顶部也做了流线型的处理。据了解,为了减小阻力,车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩都进行了优化设计,将传统列车上的这一隆起部分进行了流线型改造,使隆起前端和末端更加平滑,整体看来就像一条梭鱼卧在车顶。

  据了解,G55次列车共设置了16节车厢,两头为商务舱,接着是一等座席,中间为二等座席车厢。而在车头尾的驾驶室后各设有一个观光区,全车定员为1000人左右。

  京福高铁G55次列车内部

  每节车厢设6台液晶电视

  CRH380BL动车组被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”,其内部设施相比我省铁路上跑的CRH2型动车组更加豪华、舒适。

  昨日,从9号二等座车厢进入,车内灯光明亮,除了头顶的行李架,车厢内还设有大型行李座架一个,座位采用2座+3座一排的设计,这与CRH2型动车一致,座位选用蓝色椅套,配合明亮的灯光,及大面积的玻璃窗,显得十分整洁,而车厢过道顶部还设有6个液晶电视,两台电视背对背悬挂,保证车内所有旅客都能舒适地观看。

  在走向一等座车厢的过程中,留意到,每节车厢的衔接过道十分宽敞,墙面上还有使用镜面装饰,让本身有限的车厢增加了不少空间感。

  一等座区相比二等座区更加宽敞,座位采用左右各两座的设计,中部过道更宽,座位采用红色椅套,座与座间保持了相当距离,保证长途旅行乘坐更加舒适。

  另外,在车厢内的洗手间全部安装坐便器。

  商务舱设有开放式的厨房

  走过一等座区,就进入到了豪华的商务舱。

  商务舱内多采用木质装饰,安装有大屏幕的液晶电视,座位为1+2式的座椅设计,座椅选了与飞机商务舱一致的可躺式皮质座椅,座椅十分宽大,每个座椅上还有一个小台灯。

  在商务舱中,还特别设计了一个开放式的厨房,厨房内的设有冰箱、微波炉、洗手池和两个橱柜,乘客可在此简单处理食物。

  G55次列车观光区乘客可躺着看风景

  与商务舱衔接处便是观光区,这也是CRH380BL动车的一大特色,观光区采用了与商务舱同样的座椅,配合宽大的玻璃窗,乘客可躺在躺椅上,透过玻璃观看沿途风景。

  D与G

  据了解,时速300公里以上的列车,跑的线路叫高铁;而将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组列车,则称为动车组。D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母,表示动车组列车;而G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母,表示高速动车组列车。严格意义上说,温福、福厦、龙厦等线路只能称为客运专线,并不是真正的高铁。

  行车

  1000多个传感器采集行车信息

  除了流线型的外观与豪华舒适的内部设施,CRH380BL列车对于安全保障也采用了不少先进的技术。

  据了解,在CRH380BL动车上,设有1000多个传感器,用于采集列车速度、温度、压力等信息,而这些信息可以直接反映在司机室显示屏上。当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警。车在运行中出现什么故障,网络控制系统能够及时判断,并给司机提示,告诉司机如何处理。

  此外,CRH380BL内全部采用LED节能光源照明,与原来的相比,取得同样的照明效果,一列车每小时能节约5度电。

  在列车制动时,通过列车的惯性,将其动能转化成电能,回馈到电网上,节能环保。

  京福高铁G55次列车平均时速不会超300公里

  CRH380BL列车最高时速为380公里,曾经在京沪高铁先导段上跑出过487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。

  但据铁路部门相关人员介绍,虽然CRH380BL列车是为高铁设计的列车,但由于福州至北京间的铁路并非全部为高铁线路,因此G55列车的平均时速不会达到300公里以上,与此前的D366动车基本相同,7月1日起,由于从原杭甬线、沪杭高铁改经由杭甬、宁杭高铁运行,整个行车时间为10小时40分钟,相比此前的D366动车缩短了约5小时。

  乘客:平稳舒适、噪音小

  G55列车一等票价1207.5元,二等票价765元,虽然较之前的D365涨了,但是昨日上座率还不错,达到五六成,在旅客中,不乏首次乘坐高速动车的旅客。

  一位来福州出差的王先生表示,自己经常往返于福州与北京间,以前一直乘坐D366次列车或是Z60次,昨天坐上G55次列车后,时间明显缩短了不少,自己买的是二等座,座椅很舒适,车厢内很明亮,坐在车内基本感觉不到车外的声音,也没有车辆行驶时的噪音,10个小时的车程,基本感受不到疲倦之感。

  暑假返乡的林同学则说,“除了车厢宽敞外,车内的电视设计十分合理,抬头可见,而且基本每个座位都能看得清楚,另外值得一提的是,车内的音响效果也不错,广播还有环绕音效的感觉。”

  相关新闻:

  “钢轨上的星级酒店”福州-北京高铁2日将首发

  1日18时50分,北京南至福州的G55次列车驶入福州火车站8号站台,福州火车站迎来首辆高铁列车。2日上午,这趟列车会挂上G56次的列次牌赴京,拉开福州高铁时代的序幕。

  朝发夕至北京至榕11小时

  “高铁就是快,天还没黑就到福州了!”1日,福州籍旅客张小姐走下G55次列车。她告诉,今年4月份她坐动车去北京,整个行程超过16个小时。“现在这趟G55快多了,全程就11个小时,感觉还可以,票价跟之前的动车比也没贵多少。”她表示,下回去北京还会选择坐“G”字头的列车。

  1日起,北京南至福州间的D365/6次动车组,更换为CRH380BL车型,等级提升为高速动车组,车次升级为G55/6次。在行驶路线上,从原杭甬线、沪杭高铁改经杭甬线、宁杭高铁运行,较原来运行时间缩短约5个小时。其中,G55次8时13分从北京南站开出,18时50分到达福州;G56次8时从福州出发,18时42分到达北京南。

  据了解,升级为高铁后,票价也有所提升。12306网站显示,G55次列车一等座票价为1207.5元,二等座票价为765元,此前D366次列车二等座价格为673元。而G55次最为高档的商务区,票价高达2389.5元。

  票价有所提升,但是1日乘坐G55次的旅客仍然不少。虽然是终点站,但是车厢内空座并不算多,列车一到站,大量旅客涌下列车。根据12306网站显示的余票情况,2日、3日京福高铁G56次列车的二等座车票均已售罄,一等座也仅剩少量余票。

  钢轨上的星级酒店

  福州火车站内,G55次高铁列车如同一条长龙,静卧在铁轨之上。

  CRH380BL车型还在车厢两头各设置有商务座,也就是VIP座。与一等座相比,一节VIP座车厢仅设置11个座位,均为红色皮质座椅,空间显得颇为宽敞。在VIP座车厢的末端,还设置有一个开放式的厨房,配备了水池、微波炉、冰箱等设施,方便旅客自行加热食物。除此以外,高铁两端还各设有一个观光区,各有8个座位。观光区的座椅不仅宽大,而且能够360度旋转,方便乘客观赏沿线景色。

  火车站工作人员告诉,作为海西最为高档的高速动车组,CRH380BL车型也被称作钢轨上的星级酒店和商务中心。

  暑运开始福州站客流明显增加

  此外,1日也是2013年暑运的第一天,据火车站工作人员介绍,7月1日新图实施的首日,福州火车站旅客发送量预计在5.6万人左右,较平日增幅20%。今年暑运预计发送旅客310万人,同比去年增长3.78%。

  了解到,今年暑期客流主要由旅游流、探亲流、学生流组成。随着大专院校的相继放假,7月上旬火车站还将迎来客流密集出行叠加期,流向多集中在省内闽西南、北京、上海、广州、西安、成都等地。

  铁路部门提醒,旅客们应密切关注火车站官方网站、官方微博、广播公告发布的列车开行资讯,做好暑期出行计划安排。目前火车票互联网、电话订票的预售期为20天(含当日),代售点和车站售票窗口预售期为18天(含当日),6月23日至9月10日,学生票的预售期统一延长至30天。

  据了解,原福州往返北京的D365/6次改为G55/6次后,车辆升级为CRH380BL车型。新车车身整体为白色,呈流线形,车头和车身均标着“和谐号”的字样。从外观上来看,高铁列车与常见的福厦动车组最大的区别莫过于车头,高铁列车车头更加细长,非常像巨大光滑的海豚嘴部。因此,CRH380BL车型的车头也有着“海豚形车头”之称。据介绍,这是根据仿生学设计的,车头很圆滑,阻力很小,有利于列车高速运行。

  同时,新列车车厢之间的连接处,也增加了橡胶原料的风挡,使得车厢之间的缝隙尽量缩小。通过这样的设计,车厢几乎封闭连为一体。从外观上来看,整列车组就像一条长龙。

  据了解,CRH380BL车型每列设置VIP座、一等座、二等座车等,全车定员1000人左右。走进车厢内部,一等座、二等座的座位设计与普通动车组设置基本一致。在每节车厢的头部都设有带有支架的大件行李存放处,这里可以放置6个大旅行箱。这样大大方便了携带大型旅行箱的旅客,不必将箱子放在脚下或者过道处。

  从上面的情况,我们可以看到京福高铁,这次列车的基本情况以及改造,感受到高铁列车带来的高速度。

  了解到,今年暑期客流主要由旅游流、探亲流、学生流组成。随着大专院校的相继放假,7月上旬火车站还将迎来客流密集出行叠加期,流向多集中在省内闽西南、北京、上海、广州、西安、成都等地。

  铁路部门提醒,旅客们应密切关注火车站官方网站、官方微博、广播公告发布的列车开行资讯,做好暑期出行计划安排。目前火车票互联网、电话订票的预售期为20天(含当日),代售点和车站售票窗口预售期为18天(含当日),6月23日至9月10日,学生票的预售期统一延长至30天。

  据了解,原福州往返北京的D365/6次改为G55/6次后,车辆升级为CRH380BL车型。新车车身整体为白色,呈流线形,车头和车身均标着“和谐号”的字样。从外观上来看,高铁列车与常见的福厦动车组最大的区别莫过于车头,高铁列车车头更加细长,非常像巨大光滑的海豚嘴部。因此,CRH380BL车型的车头也有着“海豚形车头”之称。据介绍,这是根据仿生学设计的,车头很圆滑,阻力很小,有利于列车高速运行。

  同时,新列车车厢之间的连接处,也增加了橡胶原料的风挡,使得车厢之间的缝隙尽量缩小。通过这样的设计,车厢几乎封闭连为一体。从外观上来看,整列车组就像一条长龙。

  据了解,CRH380BL车型每列设置VIP座、一等座、二等座车等,全车定员1000人左右。走进车厢内部,一等座、二等座的座位设计与普通动车组设置基本一致。在每节车厢的头部都设有带有支架的大件行李存放处,这里可以放置6个大旅行箱。这样大大方便了携带大型旅行箱的旅客,不必将箱子放在脚下或者过道处。

  从上面的情况,我们可以看到京福高铁,这次列车的基本情况以及改造,感受到高铁列车带来的高速度。

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