京福高铁G55次列车最新消息

　　京福高铁G55次列车是以G字头列车，昨日的时候，到达福州。这次的G55次列车将进一步缩短北京到福州之间的距离，只需要10个多小时。关于G55次列车最新消息，我们进一步来看看。

　　昨晚，北京南至福州的G55次列车抵榕，这也是G字头列车首次出现在福州火车站，也是我省铁路的首趟G字头的高铁列车，而对应的G56列车将于今晨首发驶向北京。

　　据了解，G55/56次列车采用的是高速动车组，车辆为CRH380BL车型。这种高速动车与目前在福厦线上跑的普通动车有何不同呢?昨日，第一时间走近G55，领略被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”的CRH380BL动车的“过人之处”。

　　京福高铁G55次列车外形

　　流线型车身车头似“海豚”

　　昨日18点50分，由北京南开来的G55次列车缓缓驶入福州站，“车头就像海豚”这是G55的CRH380BL动车给人的第一印象。

　　与福厦、龙厦铁路上的CRH2型动车相比，CRH380BL动车外形更具流线型，车头采用CRH3型动车组的“海豚”头型，车厢与CRH2型动车的方形车厢相比更加圆润，据了解，这样的设计能让CRH380BL更具速度感。

　　注意到，与CRH2型车不同，CRH380BL动车在每节车厢间的连接处，采用了橡胶原料的“风挡”，避免了车厢衔接处风阻大的问题，而经过这样设计的车厢，车厢间仿佛没有缝隙一样，整列车辆看起来就像一条长龙。

　　此外，车厢顶部也做了流线型的处理。据了解，为了减小阻力，车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩都进行了优化设计，将传统列车上的这一隆起部分进行了流线型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整体看来就像一条梭鱼卧在车顶。

　　据了解，G55次列车共设置了16节车厢，两头为商务舱，接着是一等座席，中间为二等座席车厢。而在车头尾的驾驶室后各设有一个观光区，全车定员为1000人左右。

　　京福高铁G55次列车内部

　　每节车厢设6台液晶电视

　　CRH380BL动车组被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”，其内部设施相比我省铁路上跑的CRH2型动车组更加豪华、舒适。

　　昨日，从9号二等座车厢进入，车内灯光明亮，除了头顶的行李架，车厢内还设有大型行李座架一个，座位采用2座+3座一排的设计，这与CRH2型动车一致，座位选用蓝色椅套，配合明亮的灯光，及大面积的玻璃窗，显得十分整洁，而车厢过道顶部还设有6个液晶电视，两台电视背对背悬挂，保证车内所有旅客都能舒适地观看。

　　在走向一等座车厢的过程中，留意到，每节车厢的衔接过道十分宽敞，墙面上还有使用镜面装饰，让本身有限的车厢增加了不少空间

　　一等座区相比二等座区更加宽敞，座位采用左右各两座的设计，中部过道更宽，座位采用红色椅套，座与座间保持了相当距离，保证长途旅行乘坐更加舒适。

　　另外，在车厢内的洗手间全部安装坐便器。

　　商务舱设有开放式的厨房

　　走过一等座区，就进入到了豪华的商务舱。

　　商务舱内多采用木质装饰，安装有大屏幕的液晶电视，座位为1+2式的座椅设计，座椅选了与飞机商务舱一致的可躺式皮质座椅，座椅十分宽大，每个座椅上还有一个小台灯。

　　在商务舱中，还特别设计了一个开放式的厨房，厨房内的设有冰箱、微波炉、洗手池和两个橱柜，乘客可在此简单处理食物。

　　G55次列车观光区乘客可躺着看风景

　　与商务舱衔接处便是观光区，这也是CRH380BL动车的一大特色，观光区采用了与商务舱同样的座椅，配合宽大的玻璃窗，乘客可躺在躺椅上，透过玻璃观看沿途风景。

　　D与G

　　据了解，时速300公里以上的列车，跑的线路叫高铁;而将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组列车，则称为动车组。D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母，表示动车组列车;而G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母，表示高速动车组列车。严格意义上说，温福、福厦、龙厦等线路只能称为客运专线，并不是真正的高铁。

　　行车

　　1000多个传感器采集行车信息

　　除了流线型的外观与豪华舒适的内部设施，CRH380BL列车对于安全保障也采用了不少先进的技术。

　　据了解，在CRH380BL动车上，设有1000多个传感器，用于采集列车速度、温度、压力等信息，而这些信息可以直接反映在司机室显示屏上。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警。车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。

　　此外，CRH380BL内全部采用LED节能光源照明，与原来的相比，取得同样的照明效果，一列车每小时能节约5度电。

　　在列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上，节能环保。

　　京福高铁G55次列车平均时速不会超300公里

　　CRH380BL列车最高时速为380公里，曾经在京沪高铁先导段上跑出过487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。

　　但据铁路部门相关人员介绍，虽然CRH380BL列车是为高铁设计的列车，但由于福州至北京间的铁路并非全部为高铁线路，因此G55列车的平均时速不会达到300公里以上，与此前的D366动车基本相同，7月1日起，由于从原杭甬线、沪杭高铁改经由杭甬、宁杭高铁运行，整个行车时间为10小时40分钟，相比此前的D366动车缩短了约5小时。

　　乘客：平稳舒适、噪音小

　　G55列车一等票价1207.5元，二等票价765元，虽然较之前的D365涨了，但是昨日上座率还不错，达到五六成，在旅客中，不乏首次乘坐高速动车的旅客。

　　一位来福州出差的王先生表示，自己经常往返于福州与北京间，以前一直乘坐D366次列车或是Z60次，昨天坐上G55次列车后，时间明显缩短了不少，自己买的是二等座，座椅很舒适，车厢内很明亮，坐在车内基本感觉不到车外的声音，也没有车辆行驶时的噪音，10个小时的车程，基本感受不到疲倦之感。

　　暑假返乡的林同学则说，“除了车厢宽敞外，车内的电视设计十分合理，抬头可见，而且基本每个座位都能看得清楚，另外值得一提的是，车内的音响效果也不错，广播还有环绕音效的感觉。”

　　相关新闻：

　　“钢轨上的星级酒店”福州-北京高铁2日将首发

　　1日18时50分，北京南至福州的G55次列车驶入福州火车站8号站台，福州火车站迎来首辆高铁列车。2日上午，这趟列车会挂上G56次的列次牌赴京，拉开福州高铁时代的序幕。

　　朝发夕至北京至榕11小时

　　“高铁就是快，天还没黑就到福州了!”1日，福州籍旅客张小姐走下G55次列车。她告诉，今年4月份她坐动车去北京，整个行程超过16个小时。“现在这趟G55快多了，全程就11个小时，感觉还可以，票价跟之前的动车比也没贵多少。”她表示，下回去北京还会选择坐“G”字头的列车。

　　1日起，北京南至福州间的D365/6次动车组，更换为CRH380BL车型，等级提升为高速动车组，车次升级为G55/6次。在行驶路线上，从原杭甬线、沪杭高铁改经杭甬线、宁杭高铁运行，较原来运行时间缩短约5个小时。其中，G55次8时13分从北京南站开出，18时50分到达福州;G56次8时从福州出发，18时42分到达北京南。

　　据了解，升级为高铁后，票价也有所提升。12306网站显示，G55次列车一等座票价为1207.5元，二等座票价为765元，此前D366次列车二等座价格为673元。而G55次最为高档的商务区，票价高达2389.5元。

　　票价有所提升，但是1日乘坐G55次的旅客仍然不少。虽然是终点站，但是车厢内空座并不算多，列车一到站，大量旅客涌下列车。根据12306网站显示的余票情况，2日、3日京福高铁G56次列车的二等座车票均已售罄，一等座也仅剩少量余票。

　　钢轨上的星级酒店

　　福州火车站内，G55次高铁列车如同一条长龙，静卧在铁轨之上。

　　CRH380BL车型还在车厢两头各设置有商务座，也就是VIP座。与一等座相比，一节VIP座车厢仅设置11个座位，均为红色皮质座椅，空间显得颇为宽敞。在VIP座车厢的末端，还设置有一个开放式的厨房，配备了水池、微波炉、冰箱等设施，方便旅客自行加热食物。除此以外，高铁两端还各设有一个观光区，各有8个座位。观光区的座椅不仅宽大，而且能够360度旋转，方便乘客观赏沿线景色。

　　火车站工作人员告诉，作为海西最为高档的高速动车组，CRH380BL车型也被称作钢轨上的星级酒店和商务中心。

　　暑运开始福州站客流明显增加

　　此外，1日也是2013年暑运的第一天，据火车站工作人员介绍，7月1日新图实施的首日，福州火车站旅客发送量预计在5.6万人左右，较平日增幅20%。今年暑运预计发送旅客310万人，同比去年增长3.78%。

　　京福高铁G55次列车是以G字头列车，昨日的时候，到达福州。这次的G55次列车将进一步缩短北京到福州之间的距离，只需要10个多小时。关于G55次列车最新消息，我们进一步来看看。

　　昨晚，北京南至福州的G55次列车抵榕，这也是G字头列车首次出现在福州火车站，也是我省铁路的首趟G字头的高铁列车，而对应的G56列车将于今晨首发驶向北京。

　　据了解，G55/56次列车采用的是高速动车组，车辆为CRH380BL车型。这种高速动车与目前在福厦线上跑的普通动车有何不同呢?昨日，第一时间走近G55，领略被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”的CRH380BL动车的“过人之处”。

　　京福高铁G55次列车外形

　　流线型车身车头似“海豚”

　　昨日18点50分，由北京南开来的G55次列车缓缓驶入福州站，“车头就像海豚”这是G55的CRH380BL动车给人的第一印象。

　　与福厦、龙厦铁路上的CRH2型动车相比，CRH380BL动车外形更具流线型，车头采用CRH3型动车组的“海豚”头型，车厢与CRH2型动车的方形车厢相比更加圆润，据了解，这样的设计能让CRH380BL更具速度感。

　　注意到，与CRH2型车不同，CRH380BL动车在每节车厢间的连接处，采用了橡胶原料的“风挡”，避免了车厢衔接处风阻大的问题，而经过这样设计的车厢，车厢间仿佛没有缝隙一样，整列车辆看起来就像一条长龙。

　　此外，车厢顶部也做了流线型的处理。据了解，为了减小阻力，车体上方的空调导流罩和受电弓导流罩都进行了优化设计，将传统列车上的这一隆起部分进行了流线型改造，使隆起前端和末端更加平滑，整体看来就像一条梭鱼卧在车顶。

　　据了解，G55次列车共设置了16节车厢，两头为商务舱，接着是一等座席，中间为二等座席车厢。而在车头尾的驾驶室后各设有一个观光区，全车定员为1000人左右。

　　京福高铁G55次列车内部

　　每节车厢设6台液晶电视

　　CRH380BL动车组被誉为“钢轨上的星级酒店和商务中心”，其内部设施相比我省铁路上跑的CRH2型动车组更加豪华、舒适。

　　昨日，从9号二等座车厢进入，车内灯光明亮，除了头顶的行李架，车厢内还设有大型行李座架一个，座位采用2座+3座一排的设计，这与CRH2型动车一致，座位选用蓝色椅套，配合明亮的灯光，及大面积的玻璃窗，显得十分整洁，而车厢过道顶部还设有6个液晶电视，两台电视背对背悬挂，保证车内所有旅客都能舒适地观看。

　　在走向一等座车厢的过程中，留意到，每节车厢的衔接过道十分宽敞，墙面上还有使用镜面装饰，让本身有限的车厢增加了不少空间感。

　　一等座区相比二等座区更加宽敞，座位采用左右各两座的设计，中部过道更宽，座位采用红色椅套，座与座间保持了相当距离，保证长途旅行乘坐更加舒适。

　　另外，在车厢内的洗手间全部安装坐便器。

　　商务舱设有开放式的厨房

　　走过一等座区，就进入到了豪华的商务舱。

　　商务舱内多采用木质装饰，安装有大屏幕的液晶电视，座位为1+2式的座椅设计，座椅选了与飞机商务舱一致的可躺式皮质座椅，座椅十分宽大，每个座椅上还有一个小台灯。

　　在商务舱中，还特别设计了一个开放式的厨房，厨房内的设有冰箱、微波炉、洗手池和两个橱柜，乘客可在此简单处理食物。

　　G55次列车观光区乘客可躺着看风景

　　与商务舱衔接处便是观光区，这也是CRH380BL动车的一大特色，观光区采用了与商务舱同样的座椅，配合宽大的玻璃窗，乘客可躺在躺椅上，透过玻璃观看沿途风景。

　　D与G

　　据了解，时速300公里以上的列车，跑的线路叫高铁;而将自带动力的车辆和不带动力的车辆编成一组列车，则称为动车组。D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母，表示动车组列车;而G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母，表示高速动车组列车。严格意义上说，温福、福厦、龙厦等线路只能称为客运专线，并不是真正的高铁。

　　行车

　　1000多个传感器采集行车信息

　　除了流线型的外观与豪华舒适的内部设施，CRH380BL列车对于安全保障也采用了不少先进的技术。

　　据了解，在CRH380BL动车上，设有1000多个传感器，用于采集列车速度、温度、压力等信息，而这些信息可以直接反映在司机室显示屏上。当列车超过一定限制速度时，网络控制系统可以实时报警。车在运行中出现什么故障，网络控制系统能够及时判断，并给司机提示，告诉司机如何处理。

　　此外，CRH380BL内全部采用LED节能光源照明，与原来的相比，取得同样的照明效果，一列车每小时能节约5度电。

　　在列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上，节能环保。

　　京福高铁G55次列车平均时速不会超300公里

　　CRH380BL列车最高时速为380公里，曾经在京沪高铁先导段上跑出过487.3公里的世界运营铁路最高试验时速。

　　但据铁路部门相关人员介绍，虽然CRH380BL列车是为高铁设计的列车，但由于福州至北京间的铁路并非全部为高铁线路，因此G55列车的平均时速不会达到300公里以上，与此前的D366动车基本相同，7月1日起，由于从原杭甬线、沪杭高铁改经由杭甬、宁杭高铁运行，整个行车时间为10小时40分钟，相比此前的D366动车缩短了约5小时。

　　乘客：平稳舒适、噪音小

　　G55列车一等票价1207.5元，二等票价765元，虽然较之前的D365涨了，但是昨日上座率还不错，达到五六成，在旅客中，不乏首次乘坐高速动车的旅客。

　　一位来福州出差的王先生表示，自己经常往返于福州与北京间，以前一直乘坐D366次列车或是Z60次，昨天坐上G55次列车后，时间明显缩短了不少，自己买的是二等座，座椅很舒适，车厢内很明亮，坐在车内基本感觉不到车外的声音，也没有车辆行驶时的噪音，10个小时的车程，基本感受不到疲倦之感。

　　暑假返乡的林同学则说，“除了车厢宽敞外，车内的电视设计十分合理，抬头可见，而且基本每个座位都能看得清楚，另外值得一提的是，车内的音响效果也不错，广播还有环绕音效的感觉。”

　　相关新闻：

　　“钢轨上的星级酒店”福州-北京高铁2日将首发

　　1日18时50分，北京南至福州的G55次列车驶入福州火车站8号站台，福州火车站迎来首辆高铁列车。2日上午，这趟列车会挂上G56次的列次牌赴京，拉开福州高铁时代的序幕。

　　朝发夕至北京至榕11小时

　　“高铁就是快，天还没黑就到福州了!”1日，福州籍旅客张小姐走下G55次列车。她告诉，今年4月份她坐动车去北京，整个行程超过16个小时。“现在这趟G55快多了，全程就11个小时，感觉还可以，票价跟之前的动车比也没贵多少。”她表示，下回去北京还会选择坐“G”字头的列车。

　　1日起，北京南至福州间的D365/6次动车组，更换为CRH380BL车型，等级提升为高速动车组，车次升级为G55/6次。在行驶路线上，从原杭甬线、沪杭高铁改经杭甬线、宁杭高铁运行，较原来运行时间缩短约5个小时。其中，G55次8时13分从北京南站开出，18时50分到达福州;G56次8时从福州出发，18时42分到达北京南。

　　据了解，升级为高铁后，票价也有所提升。12306网站显示，G55次列车一等座票价为1207.5元，二等座票价为765元，此前D366次列车二等座价格为673元。而G55次最为高档的商务区，票价高达2389.5元。

　　票价有所提升，但是1日乘坐G55次的旅客仍然不少。虽然是终点站，但是车厢内空座并不算多，列车一到站，大量旅客涌下列车。根据12306网站显示的余票情况，2日、3日京福高铁G56次列车的二等座车票均已售罄，一等座也仅剩少量余票。

　　钢轨上的星级酒店

　　福州火车站内，G55次高铁列车如同一条长龙，静卧在铁轨之上。

　　CRH380BL车型还在车厢两头各设置有商务座，也就是VIP座。与一等座相比，一节VIP座车厢仅设置11个座位，均为红色皮质座椅，空间显得颇为宽敞。在VIP座车厢的末端，还设置有一个开放式的厨房，配备了水池、微波炉、冰箱等设施，方便旅客自行加热食物。除此以外，高铁两端还各设有一个观光区，各有8个座位。观光区的座椅不仅宽大，而且能够360度旋转，方便乘客观赏沿线景色。

　　火车站工作人员告诉，作为海西最为高档的高速动车组，CRH380BL车型也被称作钢轨上的星级酒店和商务中心。

　　暑运开始福州站客流明显增加

　　此外，1日也是2013年暑运的第一天，据火车站工作人员介绍，7月1日新图实施的首日，福州火车站旅客发送量预计在5.6万人左右，较平日增幅20%。今年暑运预计发送旅客310万人，同比去年增长3.78%。

　　了解到，今年暑期客流主要由旅游流、探亲流、学生流组成。随着大专院校的相继放假，7月上旬火车站还将迎来客流密集出行叠加期，流向多集中在省内闽西南、北京、上海、广州、西安、成都等地。

　　铁路部门提醒，旅客们应密切关注火车站官方网站、官方微博、广播公告发布的列车开行资讯，做好暑期出行计划安排。目前火车票互联网、电话订票的预售期为20天(含当日)，代售点和车站售票窗口预售期为18天(含当日)，6月23日至9月10日，学生票的预售期统一延长至30天。

　　据了解，原福州往返北京的D365/6次改为G55/6次后，车辆升级为CRH380BL车型。新车车身整体为白色，呈流线形，车头和车身均标着“和谐号”的字样。从外观上来看，高铁列车与常见的福厦动车组最大的区别莫过于车头，高铁列车车头更加细长，非常像巨大光滑的海豚嘴部。因此，CRH380BL车型的车头也有着“海豚形车头”之称。据介绍，这是根据仿生学设计的，车头很圆滑，阻力很小，有利于列车高速运行。

　　同时，新列车车厢之间的连接处，也增加了橡胶原料的风挡，使得车厢之间的缝隙尽量缩小。通过这样的设计，车厢几乎封闭连为一体。从外观上来看，整列车组就像一条长龙。

　　据了解，CRH380BL车型每列设置VIP座、一等座、二等座车等，全车定员1000人左右。走进车厢内部，一等座、二等座的座位设计与普通动车组设置基本一致。在每节车厢的头部都设有带有支架的大件行李存放处，这里可以放置6个大旅行箱。这样大大方便了携带大型旅行箱的旅客，不必将箱子放在脚下或者过道处。

　　从上面的情况，我们可以看到京福高铁，这次列车的基本情况以及改造，感受到高铁列车带来的高速度。

　　了解到，今年暑期客流主要由旅游流、探亲流、学生流组成。随着大专院校的相继放假，7月上旬火车站还将迎来客流密集出行叠加期，流向多集中在省内闽西南、北京、上海、广州、西安、成都等地。

　　铁路部门提醒，旅客们应密切关注火车站官方网站、官方微博、广播公告发布的列车开行资讯，做好暑期出行计划安排。目前火车票互联网、电话订票的预售期为20天(含当日)，代售点和车站售票窗口预售期为18天(含当日)，6月23日至9月10日，学生票的预售期统一延长至30天。

　　据了解，原福州往返北京的D365/6次改为G55/6次后，车辆升级为CRH380BL车型。新车车身整体为白色，呈流线形，车头和车身均标着“和谐号”的字样。从外观上来看，高铁列车与常见的福厦动车组最大的区别莫过于车头，高铁列车车头更加细长，非常像巨大光滑的海豚嘴部。因此，CRH380BL车型的车头也有着“海豚形车头”之称。据介绍，这是根据仿生学设计的，车头很圆滑，阻力很小，有利于列车高速运行。

　　同时，新列车车厢之间的连接处，也增加了橡胶原料的风挡，使得车厢之间的缝隙尽量缩小。通过这样的设计，车厢几乎封闭连为一体。从外观上来看，整列车组就像一条长龙。

　　据了解，CRH380BL车型每列设置VIP座、一等座、二等座车等，全车定员1000人左右。走进车厢内部，一等座、二等座的座位设计与普通动车组设置基本一致。在每节车厢的头部都设有带有支架的大件行李存放处，这里可以放置6个大旅行箱。这样大大方便了携带大型旅行箱的旅客，不必将箱子放在脚下或者过道处。

　　从上面的情况，我们可以看到京福高铁，这次列车的基本情况以及改造，感受到高铁列车带来的高速度。