京沈高铁 最新消息

　　根据最新消息报道，京沈高铁线路起点由北京站调整至星火站。

　　京沈客运专线(即京沈高铁)线路起点由北京站调整至星火站，昨天，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布此消息。按照规划，地铁3号线将与京沈客专同步规划建设，届时与星火站实现零换乘。设计单位表示，京沈客专北京段在设计上将采取六大措施解决环保问题，其中包括星火站至五环段全程将采用封闭的声屏障隔离噪音等。

　　星火站向西扩建不突破东侧铁路边界

　　根据昨天发布的信息，京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市，线路全长约697.6公里。北京市范围线路全长约98.6公里，设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站。

　　与星火站铁轨相距最近的小区，是金隅凤麟洲小区，距离为140米，往东有姚家园村、姚家园西里小区，还有将台洼村，其北侧较远距离处为新庄村。

　　设计单位铁道第三勘察设计院相关负责人介绍，星火站作为京沈客专始发终到站，车站规模为7座站台，向西扩建，车站广场和出入口均设在西侧，车站东侧不突破目前既有铁路边界。

　　星火站北端将新建京沈客专正线2条，动车走行线2条。新建铁路线路全部设在既有铁路东侧加线(远离既有铁路西侧小区)，既有铁路西侧边界不变。

　　星火站北端目前既有铁路2条，其中东北环铁路1条，铁路专用线1条。星火站至五环路段新建铁路，受亮马河、坝河影响，京沈客专正线采用路基形式，并与既有铁路基本并行等高，西侧动车线采用深路堑下钻京沈客专正线方式。

　　为避免噪声影响六项措施解决环保问题

　　铁道第三勘察设计院相关负责人称，针对沿线居民的诉求，京沈客专在设计上采取了6项措施，解决民众关注的环保问题。其中，由星火站到五环路段，途经小区较多，因此此路段将全程设全封闭的声屏障，降低噪音。

　　设计中，对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换;采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组;五环内限速80公里每小时，与现状铁路运行列车速度相当;铁路两侧还将设立绿化隔离。

　　该负责人称，紧邻居民区一侧的现状东北环线和新建京沈铁路均采用隔声框架式及直立式声屏障，新老铁路噪音将一并治理。

　　据介绍，根据国家《铁路边界噪音限值及测量方法》与2008修改方案规定，铁路两侧30米处的噪音白天应低于70分贝，夜间应低于60分贝。“动车组以80公里的时速通过时，在完全暴露的情况下，距离线路外侧股道中心线30米处的噪声值约77分贝，采取声屏障后，可降低列车通过噪音8—20分贝。”该负责人说。

　　对沿线大型小区设计单位称将严控影响

　　根据测算，星火站作为京沈客专始发终到站，车站向西扩建后，铁路与金隅凤鳞洲小区的距离保持不变，仍为140m。

　　梵谷水郡小区位于将台路东侧、既有铁路的西侧，距既有东北环铁路最近距离约58m，距新建西侧动车走行线约63m，距西侧京沈正线约68m。

　　滨河一号、卡布其诺、上东三角洲、丽都一号小区位于驼房营路东侧、既有铁路的西侧，其中丽都一号小区距既有东北环铁路最近距离约86m，距西侧京沈正线约91m。

　　对于这些小区，设计单位表示，均已采取直立式及框架式结构声屏障等措施，将声环境、振动环境、电磁环境等影响降低到最小。

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