全国90个高铁车次部分车票打折

　　喜讯，全国90个高铁车次部分车票打折啦!4月14日起，京沪、京广高铁推出90列特惠车次，打折范围首次涉及二等座。而从3月20日至年末，556趟普速列车末端空闲卧铺执行优惠票价……

　　为何本次高铁车次部分车票打折呢?一向“坚不可摧”的铁路票价开始“低头”，与此同时，航空票价在春节后一直保持低位，两三折的“白菜价”机票比比皆是。看得见的降价，让百姓受益，而铁路、航空两大交通主力所追求的，则是看不见的潜在需求。

　　从中国铁路总公司了解到，4月14日至6月26日，除五一、端午小长假外，每周一至周四都会发售特惠高铁车票，主要是普通乘客“遥不可及”的商务座和一等座。虽然此次不是高铁第一次打折，但在铁路部门列出的90趟特惠车次中，北京南往返南京南的G205/6次高铁，二等座首次进入打折范围，折后二等座票价为310元，相比原价443.5元打了七折，铁路部门首次将二等座拿出来打折，意在提高高铁末班车的乘坐率。

　　今年与高铁车票一起打折的，还有556趟普速列车部分区间的卧铺。记者注意到，这些打折的车次不是全程都可享受优惠卧铺票价，而是只有最后部分区段是打折的。以K526次福州到南京为例，卧铺打折的区段为无锡到南京，硬卧中铺折后为48元，软卧为77元，耗时2小时13分。与此同时，南京到无锡高铁二等座票价为79.5元，耗时为1小时14分。要么多花钱，图个快;要么少花钱，来得慢些，选择权在乘客手里。

　　做服装出口生意的北京图尔外贸公司总经理李维平经常往返于京沪两地，“商务座和一等座比二等座贵出不少，平时空着也是空着，不如打点折，让更多的人去坐。对于商务客人来说，经常需要在火车上用电脑处理文件，现在高铁尤其是二等座上座率很高，由于车厢内人多，环境嘈杂，如果一等座票价能更亲民一点，相信不少人会买。”

　　火车票打折，虽然力度不算大，但也是铁老大迈向市场的重要信号。同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章分析说，老百姓尽管对高铁心向往之，但面对高票价常常望而却步。铁路作为重要的交通工具，需要考虑老百姓的承受能力，满足不同群体的需求。而对于高铁来说，盈利基础在于立足长远，没有上座率，是最大的资源浪费。例如日本新干线，最贵的票价与最便宜的票价差别很大，就是为了满足不同旅客的需求，支付什么票价享受什么服务，实现资源的最大化利用。

　　交通运输部新闻发言人何建中则坦言，目前公路运输特别是客运执行政府指导价，由市场机制来调节，航空运输基本是市场调节，铁路的票价应该由有关部门加强监督，但作为企业，铁路总公司应该有相对的经营自主权。中国工程院院士王梦恕公开表示，铁路今后的调价，客运和货运是要随着形势发展而调整，就像中石化、中石油一样，按照市场规律，灵活提价、降价。

　　高铁的出现，一度被视为航空的“死敌”，航线被高铁“逼停”的说法不绝于耳，高铁降价，对航空是否意味着“雪上加霜”?事实上，大部分人都是选择“一般列车”与“飞机”之间的普通旅客。他们需要的是“有一定的舒适度，但价钱又不能太高”。 高铁对航空的影响客观存在。以机票价格为例，往年进入4月，机票价格开始抬头，但今年机票价格从春节后一直维持比较低的折扣。以本月南京飞哈尔滨为例，560元票价加上相应税费，总价为740元，比同线路高铁票还低50元，时间只需5小时，比高铁缩短一半。而往年同期，南京飞哈尔滨的机票价格基本保持在千元左右。高铁的出现，打破了中长距离航空一家独大的局面。高铁打折，旅客会相应增加，同时舒适度会相应降低，一些追求舒适度同时对价格不是十分敏感的旅客又会转投航空，而服务高端旅客则一直是航空的优势。

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