泛亚高铁缅甸段下月动工

　　与昆明息相关的泛亚高铁缅甸段将于今年6月动工建设。如果泛亚高铁全线完工，云南与周边国家互联互通将迈上新台阶。一是市民乘高铁10多小时到新加坡;二是新型合作模式昆明获利多;此次泛亚高铁采取了“技术置换资源”的方式运作。由于泛亚高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。　　市民乘高铁10多小时到新加坡

　　泛亚高铁即“泛亚铁路”，因为以高铁标准修建所以得名。云南省社会科学院东南亚研究所助理研究员赵殊岚说：“在欧亚、中亚、泛亚三条高铁线路中，泛亚铁路条件最为成熟。新加坡、老挝、缅甸和中国关系都很友好，对修建该铁路也都很支持，无论重大决策还是细节商讨都比较顺畅。”

　　王梦恕介绍，此次意在打通东南亚交通要道的泛亚高铁缅甸段，即将在今年6月开工建设，预计在三四年内建成。该铁路项目将从云南西部建设一条长约30公里的隧道“直通”缅甸，再从缅甸向东进入泰国，在泰国曼谷辐射出两条线路，一条作为主线经由马来西亚通往新加坡，另一条作为支线连通柬埔寨、越南。“如果泛亚高铁全线竣工通车，昆明市民到达新加坡只需要10多个小时。”

　　泛亚高铁简介

　　泛亚高铁2014年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。

　　泛亚高铁面临挑战

　　一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。

　　二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。

　　三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。