动车重联运行

　　动车重联运行，我们发现，这些动车组都采用了重联运行，那么究竟什么是重联运行呢?

　　什么是动车重联运行：

　　随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。

　　在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。

　　重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。

　　动车重联运行

　　动车重联运行的优势：

　　机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率。

　　对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行。

　　由于动车重联有许多好处，所以铁道部也经常采取动车重联运行。

　　据铁道部最新消息，6月6日至8日、13日至15日、20日至22日、27日至29日，重庆北至成都东加开D8561次，成都东至重庆北加开D8562次动车，并重联运行。

　　6月6日至8日、13日至15日、20日至22日、27日至29日，重庆北开D8522次、D8524次、D8526次、D8528次、D8530次，涪陵北开D8521次、D8523次、D8525次、D8527次、D8529次动车，重联运行。

　　6月6日至6月30日，重庆北开D5107次、D5123次、D5139次，成都开D5102次，成都东开D5116次、D5132次动车，重联运行。

　　2007年国庆黄金周，D58、D54、D56次四方到北京方面的三趟动车组将重联开行，其中D54次列车为单日重联开行，D56次列车为双日重联开行，D58次列车每日重联。