燕郊动车一车难满足挤车大战热闹如常

　　2015年1月12日，燕郊通北京的动车开通，可在一定程度上缓解堵车压力，但燕郊车站地处偏远，北京上班族更集中于燕顺路附近，更为有效的缓解拥堵措施显然是开通燕郊通北京的地铁。

　　可是燕郊通北京的动车开通对于北京的拥堵压力能起到多大的作用呢?有乘客反映燕郊动车一车难满足挤车大战热闹如常，一起来看看。

　　2015年1月13日，住在燕郊、上班在三元桥的李立栋，坐着燕郊早班动车顺利上班的快感，只持续到下午，18时打卡下班让他望晚班车兴叹：“还得老实去四惠挤公交。”

　　昨天，北京-燕郊动车开通，京城半小时生活圈扩大，早班车一、二等座售罄，通勤族叫座又叫好。

　　当晚18时，正在“回家”的晚班车，座位空了不少，而此时开往燕郊的公交车聚集地四惠，挤车大战热闹如常。

　　燕郊通勤族开始上演“动车进城、公交回家”的新戏码。

　　18时30分左右，华贸天桥下聚满了人，据了解，他们普遍都是回燕郊的。816、817都是从郎家园始发，到达华贸天桥八王坟东站仅一站，车开到此车站就已站满了人。815路快车间隔不到半分钟就有车进站，分为坐席和立席两个等候区，在晚高峰时刻，坐席区的乘客共排了8列，并且队尾都已排到了几十米开外的报刊亭。

　　由于立席也就是上车后没有座位的候车乘客相对较少，有些心急的乘客，在等待了两三趟车没有上去后，直接翻过了坐席栏杆，从立席上车一路站回燕郊。

　　燕郊通北京的动车开通，可在一定程度上缓解堵车压力，但现在提供的动车运力，说到底能解决的问题有限。燕郊车站地处偏远，上班族更集中在燕顺路附近，很多人不会去坐动车。而且，一般白领晚上下班的时间在17点半到18点，晚班发车时他们很难赶到北京站。燕郊通勤族还是要“动车进城、公交返家”。