长春火车站
站址：吉林省长春市长白路5号
邮政编码：130051
历史：始建于1907年，新站房1994年落成。1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。
位置：离北京站1003公里，离哈尔滨站246公里。
归属：隶属沈阳铁路局。
等级：特等站，现为东北地区四大特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车方向有：吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。
铁路干线：京哈线、哈大线、长白线、长图线在长春站交汇
客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车、零担、集装箱货物发、到。
目前 长春火车站有南北两个站房由地下通道相连接
百年长春火车站将大“变脸”
长春火车站站房的外观将从现代简约变成欧式古典，日渐破旧的站台雨棚将焕然一新，狭窄的候车室将变成飞架南北的敞开式候车大厅，出站口将变成宽敞通畅的出站地道……102岁的长春火车站，将迎来它生命中第五次大规模改造。这项改造将涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容，这起耗资20亿元的改造，将一直持续到2011年年底。改造后的长春火车站
如今已经102岁的长春火车站，2004年刚刚翻修和改造过，缘何又要改造？而且手笔如此巨大？
“归根结底，是现有的承载能力无法满足日益增长的人流和车流。”近日，相关部门有关负责人在接受记者采访时说，正在紧张施工的哈大客运专线和长吉城际铁路都属于高速列车，而长春站则是这两条线路中一个重要的节点，但是，现有的站台、到发线却无法满足哈大客运专线和长吉城际铁路引入长春站的需要。
另外，随着吉林省和长春市经济、社会等各项事业的发展，长春火车站的繁忙程度一年胜似一年。有关部门曾做过统计，预计到2010年，站前区域内每天将吸引客流20万左右人次，2020年达到50万左右人次，如果这其中有一半的人进出火车站，其客流的庞大程度可想而知，而现如今火车站的承载能力却远远达不到要求，改造势在必行。
【铁道】
新建5台9线 快慢车分开停
据介绍，长春站现有4座站台7条铁路线，在此次改造扩建过程中，将新建5座站台和9条铁路线，使其总数达到9台16线。
长春火车站北站房有关资料显示，长春站连接京哈、长图、长白三个方向，日均接发旅客列车91对，高峰时段日均接发旅客列车123对，货物列车66对；旅客发送量日均5万人次，高峰时达到9.2万人次。据介绍，长春站现有的承载能力已经达到饱和状态，如果不及时扩建改造，势必对交通带来更大的压力和负担。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工，长春站新建高速列车专用车场已成为迫在眉睫的大事。
有关负责人介绍，新建的5台9线，都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的，在这里停靠的全部都是动车组，他们称其为“高速车场”。而现有的4台7线，经过改造后，用于停靠除动车以外的其他车辆，他们称其为“普速车场”。
据了解，扩建之后，火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年，长春火车站年发送旅客1914万人次；日接发旅客列车221对。
【站台】
全改成高站台 上下不走台阶
很多老长春市民不会忘记，1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后，站房虽然没有被拆除重建，但由于其外观风格被完全改变，因此很多人都将其看做是第三代站房。
从拟定的效果图上看，站房楼层高度没有任何变化，雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改变，但其风格却从现代简约变成了欧式古典，方屋顶变成了圆屋顶，楼顶的大钟也不见了。另外，楼体正面多出了16根立柱，上下各8根，一个巨大的圆弧顶玻璃窗，在立柱的围拢下，显得更加古色古香。据介绍，火车站站房是一座城市的窗口，将其设计得如此美丽，对于提升整个长春市的城市形象有积极意义。
改造后的【雨棚】
换成无柱雨棚 视野更加开阔
据了解，在此次改造中，长春站还将拆除现有4座站台的雨棚，并将其更换为无站台柱雨棚，新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。
无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一，所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有，只是柱子全部设置在铁路线之间，整个雨棚的材质将采用轻钢压型板（彩钢板），中间有采光带。改造完工后，旅客将不再受站台柱的影响，视野更加开阔，通行更加顺畅，同时也有利于乘客有序地上下车。据悉，无站台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案，其类型为空间桁架结构，吊顶采用宽铝镁锰合金，是新型交通建筑的标志。
【候车室】
建高架候车厅 可容纳万余人
据介绍，在本次改造方案中，长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除，与此同时，将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米，宽108米，总建筑面积34289平方米，可容纳1.2万人同时候车。
高架通廊2004年刚刚建成，是一条连接南北两座站房的便捷通道，为何要拆除呢？
“它仅仅是一条连接南北的通道而已，并没有候车功能。”相关负责人解释说，目前，在铁路运输的高峰时段，现有候车室的座位已远远不能满足旅客的需要，必须扩充，而该通廊的空间正好可以充分利用。另外，现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化，也将其一并拆除重建。
据悉，重建之后的候车大厅，其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室，而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线，所有座椅都是机场的航空座椅。
出站地道长春火车站南北通道
现有的出站地道全部拆除，并在原位置上建一个新的出站地道，贯穿南北两座站房，宽度为12米。此外，与西侧出站地道相对称的站房东侧位置上，还将新建一座规模一模一样的出站地道。这样一来，乘客就可以根据下车的位置就近选择方便的通道，这两座出站通道全部建成后，其通行面积是原来的4倍。两座出站地道都与地下其他交通设施彼此互通，不必出站就可以换乘地铁和轻轨。
2011年底竣工 开创新的百年
据介绍，火车站的改造工程早在去年6月1日就已经正式开工了，但由于一直在进行火车站场内施工，因此很多市民对此毫无察觉。这项耗资20亿元的工程计划历时3年半完工，将于2011年年底建成并投入使用。
相关负责人表示，长春站作为长春的一扇大门，时时刻刻都在向全世界人民敞开着，它是长春的一个标志，是外地客人观察长春的第一眼，它自身形象的好坏必然会给外地客人留下明显不同的印象。因此，将长春站建设得更加美丽，不仅是沈阳铁路局的任务，更是每一位长春市民的责任和使命。
“可以想到的是，当长春站改造工程结束之后，其壮美的身姿必定会成为长春市一道新的亮丽风景，对于长春市的城市形象和国际地位的提升，将起到积极的作用。”沈阳铁路局局长王占柱此前曾说，“长春站将结束一个百年的历史，开创一个百年的历史。”
【回顾】
长春站历史上4次大规模建设改造
第一次建设：始建于1907年，当时称长春停车场
1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，开始修筑火车站，即现在的长春站，最初称为长春停车场，伪满初期称新京站，一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运，12月1日开始客运。1913年3月，建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
第二次建设：西道口立交桥竣工并增添部分站线
1935年11月1日，长春至白城子铁路正式通车。从此，长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年，火车站的站内设施也有了显著的变化，除站房、仓库、机车库外，当年10月站内第二、三站台的地下通道竣工，12月西道口立交桥竣工，另外站线也有增添。
第三次建设：老站房爆破拆除新站房1994年建成
从上世纪80年代开始，长春火车站的客流量不断增加，到1992年，高峰时期已达到4万多人次。春运期间，车站根本容纳不了，大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要，车站必须扩大。1992年5月26日，长春站老站房以爆破方式拆除。1994年，长春站新站房（即目前的站房）建成启用。
第四次建设：启用北站房长春站变成南北双出口
2003年，长春火车站由于站舍及设备陈旧，存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题，同年8月，长春提出对长春站进行改造。2003年9月，长春站改造工程启动，2004年6月30日，长春站改造工程全面竣工，北站房同时启用，长春站变成南北双出口。
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长春火车站内容说明
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