Q:什么是“救生演习”？
A:救生演习是一项强制性的操练项目，其目的在于一旦发生不可预见的紧急事件，所有乘客和船员均能迅速在集合地点（即紧急集合点）汇合。在演习过程中，还将向大家传授其它的安全信息（例如，如何穿戴救生衣）。

Q:乘客应在何时进行救生演习？
 A:根据《国际海上生命安全公约》（SOLAS）的规定，救生演习必须在乘客登船的24小时内进行。对于搭乘皇家加勒比船队的任何游轮的乘客，必须在登船当日，在游轮离港之前接受救生演习的训练。

Q:救生演习将以何种语言进行？
 A:救生演习通告通常将以英语发布。在游轮上载有大量来自非英语国家的乘客的情况下，该通告还将以其它主要语种进行发布。在某些航程中，该通告可能会以当地语言进行，并随后以英语和其它经认可的主要语种进行发布。

Q:在参加救生演习时，乘客是否应穿戴救生衣？
 A:乘客在参加救生演习时，无需随身携带救生衣。在发生不可预见的紧急事件时，该训练项目指导乘客在听到紧急信号后，直接前往紧急集合点汇合。这将令人流拥堵的可能性降低，同时也能缩短响应时间。若乘客在紧急事件发生时正位于游轮的其它地点，则无需返回客舱以取出救生衣。一旦乘客到达紧急集合点，船员将为乘客提供救生衣。在发生紧急事件时，最重要的是顾全大局，照顾到船上所有人员，而这一训练将有助于我们做到这一点。

Q:为什么乘客在参加救生演习时不穿戴救生衣？
 A:乘客在参加救生演习时，无需随身携带救生衣。在发生不可预见的紧急事件时，该训练项目指导乘客在听到紧急信号后，直接前往紧急集合点汇合。这将令人流拥堵的可能性降低，同时也能缩短响应时间。若乘客在紧急事件发生时正位于游轮的其它地点，则无需返回客舱以取出救生衣。一旦乘客到达紧急集合点，船员将为乘客提供救生衣。在发生紧急事件时，最重要的是顾全大局，照顾到船上所有人员，而这一训练将有助于我们做到这一点。在每个紧急集合点我们都会储备额外的救生衣。

Q:船员在救生演习和应对紧急事件方面接受过怎样的培训？
 A:我们船上的所有工作人员均接受过专业培训，每位船员必须参加安全培训课程，以便在发生紧急事件时迅速作出反应且应对自如。与此同时，我们在所有船只上均开展每周、月度、季度和年度的演习训练，使所有工作人员对各种可能发生的情况做好充分准备。此外，我们的每艘船只都配备先进的火灾探测和灭火系统，并且拥有训练有素的工作人员，能有效地管理和利用这些工具来应对各种突发情况。

Q:如何保证在非始发港口登船的乘客参加救生演习？ 如何确保在非始发港口登船的乘客做好了应对紧急事件的准备？
A:在游轮离港之前，我们为在非始发港口登船的乘客准备了《乘客须知》。此外，在游轮离港之前，每位乘客将亲自并当面接受安全简述。 如果有较大的团队（占乘客总量的1%），我们将组织进行救生演习。以下的信息（最为基本）将用英语和其他主要语种表述，并包含在《乘客须知》和安全简述中。•在发生紧急事件时的明确指令•乘客紧急集合点的位置•在发生紧急事件时需要采取的必要行动•穿戴救生衣的方法 

Q:对于参加青少年项目的儿童，演习中将做出怎样的安排？
 A:作为青少年撤离计划的一部分，演习程序将确保儿童被送到紧急集合点与父母/监护人汇合。在救生演习通告中也对这点作出了说明。

Q:对于残障人士，演习中将做出怎样的安排？
 A:在演习过程中，训练有素的工作人员将穿戴醒目的工作服并在船上的各个地点站岗，以便对行动不便的乘客提供帮助。此外，我们还拥有经过特殊训练的工作团队，可以应对乘客的各种特殊需求。如果有任何乘客无法到达指定的集合地点，我们游轮的紧急计划要求船员检查每一间客舱以及游轮的各个角落来确保所有乘客都能够到达集合点，如果有乘客需要帮助，我们也将为其提供。

Q:如果无法到达我的集合地点该怎么办？船上是否有其他可供选择的集合点？
 A:每一艘船都有几个可供选择的集合点，并且在所有地点的工作人员都接受过逃生流程的培训。

Q:如果游轮断电了怎么办？
 A:如果主电源断电，我们将采用应急计划，使用紧急发电机。紧急发电机位于上层甲板的醒目位置，并完全自主独立供应燃料。发电机可以提供紧急照明、运行电梯，甚至可以在必要时重启引擎。它们也能保证在游轮上正常使用收音机、传真机，收发电子邮件，以各种通讯方式与外界保持联络。

Q:当满员航行时，“海洋绿洲号”和“海洋魅丽号”上是否有足够的救生艇 可以提供给所有乘客和船员？
 A:是的。当满员时，船上将共有8460人（其中6360名乘客）。所有的乘客都被分配有救生艇，每艘救生艇上有12名船员操作救生艇，并为乘客提供帮助，其中，包括了接受过国际法规标准（SCTW）训练的一名救生艇指挥员和一名二等指挥员。

Q:游轮携带多少只救生艇？
 A:不同系列的游轮所携带的救生艇数目也有所不同。所有游轮上均配备充足的救生艇，使得所有人均可乘坐。此外，根据监管要求，船上还储备了备用救生艇。

Q:多久检测一次救生艇以确保其可用？
 A:我们每月检测一次船上的救生艇，远高于所要求的三月一次。在测试时，救生艇会下水并驶离游轮。

Q:谁负责监管游轮业的运作？ 游轮业被监管么？
 A:游轮业是一个受到严格监管的行业，而乘客及船员的人身安全始终是我们的重中之重。• 所有游轮均根据国际海事组织的严格要求进行设计和运营。国际海事组织是联合国的一个专门机构，通过颁布条约、法规和决议来对游轮的安全和运营实施全球标准，并据此编撰了《国际海上生命安全公约》。• 与人身安全相关的法规和要求本身已十分严苛，而我们在此基础上更进一步，以求万无一失。例如，我们制定了有关备用机动系统、航海和安全方面的规定。• 我们的船员均经过全面的培训和认证，并经历各种演习和场景训练，以便应对突如其来的紧急事件，这些培训也包括紧急撤离程序。• 我们的游轮，不论行驶在世界的哪个地方，都遵守《美国游轮安全运营法令》（CVSSA）的要求，包括游轮安全准则、探测系统、指挥系统等各方面，而我们公司自身的安全标准更远高于该法令的条款和要求。除此之外，公司与相关监管部门始终保持紧密合作以不断改进安全法规，并利用自身丰富的游轮运营经验和严格的安全标准积极参与当局政府及立法部门的商讨，努力确保并不断提升游轮出行的安全性。• 同时，我们公司旗下的船只在世界各地停靠的港口都定期接受当地海事安全相关部门的常规检查，以确保船只始终保持良好的安全状况和完善的救生装备。不仅如此，公司也非常重视海事专家对于我们内外部系统的审计和回顾报告，并以此为据坚持最严格有效的运营方式。

Q:船长是如何任命的？他们是否必须在贵公司通过升职？
A:我们的船长是在我们船队内部特别选拔和任命的。他们必须拥有航海执照（高级——不限吨位），并且大多数船长在被提拔为船长前都有约15年的工作经验。并且在他们的航海生涯中必须要接受许多不同种类的航海训练课程和测试。我们所有的船长都持有不限吨位高级航海执照。在我们的船上，我们要求船长和副船长都持有不限吨位高级执照。在特定时间，我们会准备一些充分具备船长资格的安全官随时待命，来填补可能空缺的船长之职。被提拔为船长过程的最后一步是与我们的陆地领导团队的面试。大多数船长在被提拔为船长前都有约15年的工作经验，最近，我们的每个船长都有平均25年的海上经验。

Q:每艘船有几个船长？是否有一些船有一个以上的船长？
A:每艘船有两个专门的船长，每个船长轮流掌舵。当有一个船长被叫离游轮的时候，接受过严格训练的副船长则被授权为一船之长。当然，在特定时间，我们会准备一些充分具备船长资格的安全官随时待命，来填补可能空缺的船长之职。

Q:船长持有的是哪种类型的执照？胜任船长的人具备哪些条件？
 A:我们大多数的船员都会在专门的学校，如海事学院或大学经过四到五年的航海培训，期间包含课堂指导和海上实践。船员适任证书由船员所属国家颁发，获得执照所须满足的要求也由各自国家所定，但所有不同国家的执照都必须符合国际通用的《培训、发证和值班标准》（STCW），这一标准主要用于船员培训，但如同《海上生命安全公约》（SOLAS），《培训、发证和值班标准》同样符合《国际海事组织》（IMO）标准。除了船员适任证书之外，每位船员都需要游轮注册国(船籍国)所颁发的资格认可文件，表明船籍国对该船员所持的资格执照的认可，这一做法同样符合《培训、发证和值班标准》（STCW）。 此外，我们会另外安排船员参加公司要求的一些培训，如船舶驾驶台航行管理（BRM）、航行模拟课程、航行系统培训课程、或设备使用课程，如吊舱培训。 一般，船员在拿到基本航海执照后必须经过两到三级的提升，才能最终获得不限吨位高级航海执照(不限吨位表示任何大小的船只)，每个国家会对其船员进行考核，并将他们服务于船只的吨位量与服务时间的长短作为提升他们航海执照等级提升的标准。

Q:主船长是否对船上发生的事情有唯一发言权？
A:船长对船只全权负责，但是，我们采用船舶驾驶台资源管理（BRM），这一管理措施鼓励驾驶台船员有权质疑船长甚至在必要时能够挑战其权威。

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