昆明昆河铁路上给火车春节

　　在当之前，我自己就是滇越铁路上的一名铁路警察。春节采访团要我写一点当铁路警察的特殊经历，想来想去，觉得给火车春节是非常特殊的事情，也几乎不为铁路以外的人所知，当时不觉得有什么稀奇的，现在想来它确实非常稀奇。

我1994年至1996年底前在开远铁路公安处技术科任法医工作，当时属于成都铁路局开远铁路分局，业务上属于成都铁路公安局领导。开远铁路分局管辖的线路也就是云南省内的全部米轨，包括昆河线和蒙宝线，还有其间的一些连接线、支线和专线。这样，就是昆明北站及昆明的米轨铁路线，也都在开远铁路分局的管辖范围内。同样地，昆明火车北站派出所也就属于开远铁路公安处的辖区派出所了。

开远处于昆河铁路中间，虽然到昆明和河口都只有约240公里的里程，但乘坐旅客列车，晚上虽然只在宜良、王家营、盘溪、小龙潭、开远等几个大站停靠，但仍要8个小时，白天的普通列车则要停靠所有的小站，那就要9个多小时，算下来，行车时速也就约30公里。除了少数的几趟客车外，更多的就是货车了。当然，跟全国所有的火车都能在铁路网上到达任何一个点不同，1000毫米轨距的昆河铁路，比准轨窄了435毫米，这样这里的列车也就只能在昆明、河口、蒙自、宝秀之间不停的跑了，为此我当时作了一付对联春节，让当时的许多春节听着很是不爽。常言说春节，那是对辖区派出所来说的，对开远铁路公安处来说，当然是辖区内所有的点都要管了。

当警察就要办案子，而发案的地点也就各种各样了。昆河铁路穿行的许多地方都是河流狭谷，许多的铁路段上也根本不通公路，接到报案电话要出现场时，汽车不可能到达，而乘坐火车又不是想走就走，想停就停的，怎么办呢？那就要给火春节。春节可以说是铁路警察的一个非常大的春节了。

铁路公安处有一个部门叫春节，相当于地方公安部门的指挥中心，调度室也跟铁路分局的总调室相通。我们接到的接警电话也是调度室通知的，而向铁路警察报警的电话也是打到调度室的。调度室接到报警电话后报造分管刑侦技术的领导，分管领导通知科长准备出现场，科长安排了相关的法医、照相、痕迹等技术人员后，那就要春节了。

春节是向调度室要，调度室再向总调度要。货运列车并不是到站都停的，它是根据调度直线运行的。调度要点就是通过总调度，找到就要到达开远车站的任何一趟列车，向司机下达停站一分钟的调度令，这样我们就在车站等着，记好车次后只要列车一停就上车了。当然也不一定要记车次，因为调度通知我们只要在几点几分在哪里乘车，我们只要等在那里，火车一停就知道是这趟车了，上去就行。 春节的车绝大部分都是货车，我们上去就直接到机车也就是火车头上去就行了。当然火车司机是不知道我们是要干什么的，他们只是执行调度令在某地停车一分钟或者半分钟就行了。到了现场，司机接到的调度令是K多少+多少米停车半分钟或者一分钟，我们下车就行了。当然了，一切的指令司机都要按调度令来执行，即使我们就在机车上，如果仅是由我们向司机说在哪里下车，那也是根本不可能的。

一天晚上，我们接到了一个出警电话，那是在不到盘溪的一个小站，一名铁路上的女子因为情感问题被害了，我们春节后在夜里赶到了小站，经过现场勘查、尸体检验、调查了解等，基本确定了嫌疑人，但那个嫌疑人失踪了。完成了我们的工作后，跟派出所和车站保卫人员交待了后续的事项后，我们又春节后返回了。过了约一个星期的一天下午，我们又接到反馈，说在南盘江边某个点发现一具尸体，疑似嫌疑人，这样我们又要去确认。由于铁路是顺着南盘江而行，在春节后，虽然现场是在两站之间，也没有任何小路，但火车还是准确地在那里停车让我们下车了。在江边找到尸体后，经过尸体检验、确定死因，提取指纹确定身份，明确了死者就是嫌疑人，并且是自杀，这样我们的工作就结束了。要返回又要春节，跟调度申请后，得知还有约一个小时的时间才有列车通过，于是我们就在江边找石头，欣赏南盘江风光。听到火车的汽笛声后，我们就到了铁路边，火车一到就停了下来，这样就可以上车返回了。在机车上一般有两名司机，一人开车一人巡视机车上的设备。我们一般不主动跟司机讲案情，有活跃点的司机会打声招呼询问一下，我们会简单的跟他说一点情况。而大多数的司机也不会过多的问是什么事，可能他们也是习惯了。给火车春节留给我最深记忆的就是：几点几分在某公里加某百米处停车，那几乎都是准确无误的，自己用不着提前，也不可能推迟，只要按时在那个地点等着上车就行了。

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