广州新穗巴士用事实讲述“节油经”

谈起广州公交，新穗巴士必然是一个绕不过的话题，它不但是国内第一家注册的中外合作公交企业，也是广东省最大的民营公交企业，同时也是广州首家穗港合作企业。本着“新穗巴士，全心全意”的服务宗旨，新穗巴士成为了广州公交的一块“金字招牌”，成为了广州民营公交行业一道美丽的风景线。关键字：广州公交 新穗巴士 作为节能与新能源汽车示范推广试点城市，广州在新能源的示范推广中积累不少经验，新穗巴士自然是这出“舞台剧的主角”。 谈起广州公交，新穗巴士必然是一个绕不过的话题，它不但是国内第一家注册的中外合作公交企业，也是广东省最大的民营公交企业，同时也是广州首家穗港合作企业。本着“新穗巴士，全心全意”的服务宗旨，新穗巴士成为了广州公交的一块“金字招牌”，成为了广州民营公交行业一道美丽的风景线。 用事实说话 念出自己的“节油经” 在第六届影响中国客车业，广州新穗巴士常务副总陈志一陈述了自己的观点：“新能源路线是我们一贯坚持的，国家鼓励用清洁能源，政府也应该加大对我们的补贴力度，这样才有更大的积极性进行推广。目前，我们公司100多台混合动力客车试用良好，更让我们对新能源的未来充满信心。” 广州新穗巴士常务副总陈志一 其实，广州新穗巴士很早就对混合动力客车感兴趣，但对车的技术成熟度有些担心。当时，福田客车给免费试用半年，几个月下来，他们对福田客车的试运行取得了意想不到的效果，福田欧V混合动力客车油耗同比节油率达25％左右，不仅让单车单月运营成本下降了20％，还达到了欧Ⅳ的排放要求。 正是这次成功试验让广州新穗巴士选择了混合动力路线，从08年首次采购混合动力公交车30辆，后来陆续采购90台，另外还有国四排放标准的柴油车37台，每年都在增加投放。目前，这157台混合动力车为新穗巴士节省了不少成本开支，各项数据统计证明，他们当初的选择是正确的。 陈总表示：“毫无疑问，纯电动客车才是未来的方向，但是由于电池和配套设施等问题还需要时间，混合动力客车不失为一个好的过渡产品。因为它的技术普及较早，产品售价不会比传统车型高太多，我们用户也比较容易难接受，不过初期还是希望政府给予一些扶持。” 为了能简单明了得呈现混合动力客车的节油性能，陈总给大家算了一笔经济账：“在燃料成本上，使用混合动力公交车三年来，我们做一个统计。08年单车百公里油耗为38.13L，09年单车百公里油耗为37.14L，10年单车百公里油耗为37.05L，11年前8月的单车百公里油耗只有35.72L；而传统柴油车单车百公里油耗一般在43—45L左右，在节油上来对比，混合动力公交车节油率达到22%—27%。” 万事俱备 “政策东风”亟待解决 新能源客车前途固然一片光明，但是陈总也客观得看到了存在的一些问题。他表示：“自从政府提出来新能源以后，各地所有的汽车生产厂都围绕着这个话题，围绕着这个主题一哄而上，可以说是遍地开花。作为一个国家主导的节能减排项目应该集中我们的人力、物力、财力进行研发，而不能一哄而上，因为一哄而上会造成投入的重复和技术的不一致。我们好象有点百家争鸣没有达到百花齐放。在新能源政策的推广方面建议国家能够集中一些有资质，组织一些有专长的机构进行研发，研发的结果能够使大家共享。” 陈总表示：“通过近三年的使用，我们觉得作为城市公交发展，坚持纯电动是一个终极目标，但是要解决电的问题还有很长的路要走。在常规柴油车辆向纯电动车辆过渡的漫长的过程，我觉得通过我们的实践使用混合动力的公交车应该是一个比较好的选择。通过我们这三年多的使用，无论是在尾气排放，运行成本的方面，都取得了一个比较好的效果，真正的体现节能、减排的目标。” 诚然，任何一项新的技术和产品都需要国家的支持和鼓励，在推广新能源政策方面，陈总也谈了自己的看法。“我希望国家的政策能够相对的稳定，不要有太大的修改和变动。我们国家政策比较滞后，往往是被现实牵着鼻子走。政策的制定没有一个超前的预期，所以说这方面也是有必要通过这个平台提醒我们政府的决策部门，要加强。”

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