南京公交增多了市民等车却更难了？

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时间：2012-07-18 13:19:12 来源：客运站

南京公交增多了市民等车却更难了？

　　日前，一份由南京市住建委牵头，市民政局、环保局、交通运输局、统计局等参加的《关于提高人口生活水平专题调研报告》显示，从2008年开始，选择公交车出行的市民开始年年下降，2010年，仅有17.63%的南京市民选择公交车。而随之相反的是，越来越多的市民选择了地铁作为出行工具，2010年，5.38%的人群选择了乘坐地铁出行。

　　有些经常乘坐公交的市民纳闷，公交车增多了，为什么有时候公交车却难等了?到“十二五”期未，南京市公交分担率将要达到50%，市民乘坐公交如何才能更加方便快捷?

　　问题1：冷线过冷，热线过热

　　公交供给服务的均衡性有待进一步增强。副城及城郊公交线路少、配车数量少，居民乘车不便;外围副城、新区公交服务供应不足，“冷线过冷，热线过热”，部分偏远地区以及城乡接合部居民存在“乘车难”问题。

　　调查显示，主城区线网密度高达3.5公里/平方公里，六合、东山、仙林、浦口等地区线网密度低于规范要求;主城公交线路重复系数偏高;部分地面公交与轨道线重叠，站点设施不足以及街巷道路不畅，地面公交与轨道交通接驳功能不强。

　　问题2：公交分担率徘徊不前

　　从总体上看，南京公交站点覆盖率不足，主城区300m半径覆盖率60%，低于北京、上海、广州等先进城市70%的水平;公交服务难以覆盖街巷，支路两侧成了停车场，公交车行驶不畅，15条支线公交已全部萎缩退出;公交车路权优先和信号优先难以保障。城市道路施工量大，给公共交通的正常运行带来巨大压力。

　　问题3：公交专用道有缺口

　　2013年亚青会、2014年青奥会的环保、便捷的公共交通需求都向现有的公交基础设施提出了要求。

　　目前，南京已建公交专用道37条共120公里，但多在主城的外围，且没有能够成环成网，快捷优势难以充分发挥。主城拥堵路段的公交专用道建设一直难以推进。

　　期望主城区居民5分钟步行到公交站

　　“十二五”期末，南京公交分担率达50%。公交车辆档次提高，空调车率达90%以上。使用五年内的新车率不低于60%。85%以上公交单行45分钟内到达;主城区居民5分钟步行到达公交站点，5分钟换乘;公交车平均行驶速度达到20公里/小时以上;主城区公交站点300米覆盖率达到95%以上。

　　所有车辆均达到国Ⅳ以上标准。主城区实行清洁能源公共汽车全覆盖;城市主干道基本使用清洁能源公共汽车。新城区推进无轨或有轨电车的使用。公交车GPS安装率100%，公交车IC卡使用率100%。