珠海规划“公交都市”支持率达70%

珠海规划“公交都市”支持率达70%

　　7月19日，市长助理陈仁福在务虚会上提出“公交都市”概念，探索以地铁、城际轨道为主骨架的干线服务，低地板有轨电车为中等运量服务，以及以公交巴士为主的支线社区服务。

　　据悉，“公交都市”的共同特点为：具有高达60%及以上的公交分担率。消息一出，立即掀起了一股网络热浪，网友们七嘴八舌，好不热闹!为此，本报联合珠海新闻网调查，发现大多数网民一致支持发展“公交都市”。可也有不少网友保留意见，甚至表示不敢苟同。

　　支 持

　　“公交都市”可减少交通拥堵

　　调查显示，70%以上的网民认为在珠海规划“公交都市”非常合理，且时机已经成熟，可以减少路上车辆，减少交通拥堵。网友“陈斌nerd”说：“公交都市的公交包括轨道交通、城际轨道到公交车，到最末端的出租车和自行车等。这样子算的话60%的公交分担率还是可以达到的。”网友“citms”也说：“60%的确很高，如果真是这样，交通拥堵指数将会很低!”

　　珠海是个规划之城，近九成的网友强调以规划为主，大力发展公共交通。网友“凤凰起舞225”表示，希望相关部门能借此取长补短，对珠海的交通网络有一个整体的布局，切实缓解交通压力。

　　面对质疑声，网友“程世东的微博”说：“体制的事情不是我们能够左右的，既然已经这样了，并且他在做这件事，为什么我们不帮助他把这件事做好呢?如果什么都不做，那是不是要停滞在那儿永远都没有进步?我们的目的是要推动城市交通的发展，虽然表面上的成绩不属于我们。交通运输部门有效地调动了城市发展公交的积极性，这是城市交通发展的一大进步。虽然目前有这样那样的问题，毕竟是一个开始，这是难免的，我们应该献言献策、加以推动，而不是一味批评。”

　　质 疑

　　兜兜转转反而更拥堵

　　调查表明，对“公交都市”提议的质疑声音也不在少数。他们表示，目标往往很大，建设很慢。珠海是个小城市，没必要效仿大城市，兜兜转转反而更拥堵，如何解决西部地区和城区之间的道路才最重要。

　　网友“流入黄海不复还”也说：“公交是珠海木桶的短板，水平低洼，要改进的病症太顽固，要走的路太漫长，这个规划太离谱。”

　　还有些网友认为不能那么快下定论，需根据珠海的情况有一个更详细的规划才知道。网友“张国华中规院交通所”说：“一个不了解城市公共交通客运需求特点、不了解城市建设发展规律的公路运输部门来抓公交都市，难道不是‘水中月、梦中花’?如果做的不是正确事或者正确做事，只会错上加错。”网友“珠海小关”也表示，关键是政府能在其中发挥什么作用。如果只是提“公交都市”的概念，或喊喊口号，或简单单纯用行政手段限制小汽车上路，那不会有实质的效果，要让绝大多数老百姓能自我感觉坐公交比自己开车更爽、更方便的时候，才是“公交都市”的完美诠释。

　　开方下药

　　优化公共交通网点

　　据市民反映，就目前的珠海公交而言，线路安排不合理、发展不平衡、多条主干道路况不良、汽车变道过于频繁、公车和的士随便借换道，造成交通拥堵和事故，实际还是道路规划和管理的问题。

　　针对以上问题，网友纷纷献言献策。有网友表示，最好能增加或延长公交班次，对部分地区、部分线路的运营时间做出调整，延长运营时间。在优化线路的同时，可以推出免费换乘的服务。在一定时间内，刷一次卡就可以了，既优惠了市民，节约了市民前往某个车站、等车的时间，又可以最大化公交的运行效率。

　　网友“忘忧轩主”也建议，珠海应该建立更便捷快速的公共交通，降低公交费用，建立快速公交系统规划。一名匿名网友表示，现在珠海私家车那么多，究其原因，市民有钱了是一方面，但最重要的是公交出行实在是太不方便。如果有了可以让广大市民出行满意的公交，那么私家车的数量肯定会降下来，珠海的交通肯定会进入越来越通畅的良性循环，政府也不用想着怎么样修路、扩路了。

　　一名专业人士分析，当前珠海公共交通体系需要解决的问题是：要注重盲点的排除，优化当前的公共交通网点;公共交通出行多元化，特别注重未来港珠澳大桥以及城轨的辐射作用，注重一小时经济圈的规划;注重旅游城市公共体系的完善，优化重点旅游景点的公共交通设施，注重公共交通的导向，提高利用率。

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