北京公交专用道515路遭诟病

北京公交专用道515路遭诟病

　　家住芍药居北里的刘先生说，他每天上班经过北土城路，发现这条路上的公交专用道使用率不高：

　　案例一：我也老走这条路，不是特别堵，但是高峰车是比较多，就这公交车就一趟车，它占一条车道确实是有点那什么，因为515车还少，10分钟算不错，有时候20分钟。

　　由于是周末，早高峰期间并没出现交通拥堵，不过相较于并行的其他两车道，公交车道的空旷感依旧明显。在515路沿途的小关东里车站，记者测算，半个小时内只通过了三辆515路公交车，并且每辆车的乘坐率都不高。资料显示，北土城东路西起京承路东侧，向东至太阳宫中路，道路全长约为990米，是北三环与北四环之间一条重要的东西向城市主干路，也是连接八达岭高速与京承高速的一条交通要道。2009年将最外侧车道施划为公交专用道，但时至今日一公里的距离仍旧只有515一趟公交线路。附近居民说，实际上仅515一条公交线路并不能满足大家的需求

　　案例二：为什么这条路人少，跟公交配备不合理有关，比如我住在北辰西路，如果我从那边躲开拥挤的三环主路，这边要是有车，我去中日医院，那很方便，三站地直着就过来了。因为这个路修的比较晚，这边公交车非常少，构成了人所以少，是主因，如果这条路利用率提高，三环主路上的乘客肯定能引过来很多。

　　就采访了解到的问题，记者首先咨询了北京公交集团，相关工作人员认为开辟新线路需要综合调研，目前无法给出明确回复

　　案例三：开线路也是交管部门、市政部门还有我们公交一起合的，也是根据调研我们开通线路。配车也是根据客流来配车，515路间隔就是挺大的，间隔正常低峰在15分钟左右。以后沿途肯定也要增加。

　　另外，公交专用道的施划工作是由北京市交管局设施处负责，不过设施处的工作人员表示他们只是具体操作，至于前期调研以及最终决定在什么位置施划则是由各区县交通队和有关专家联合决定，截至发稿记者并没能得到有关为何北土城东路只为一趟公交线路留出专用道的解释。建设部城市总体规划专家组专家、长期研究城市交通与道路系统的清华大学教授文国玮认为

　　案例四：我觉得如果只有一条公交线路，划不划倒也无所谓。只有多条的时候作用才比较大。从一个车道来说，通行公交车的数量一个小时只有60辆左右，也就是1分钟走一趟，达到不了这个密度实际上就是一种浪费，在高峰期至少保持80%的效率吧，优先发展公共交通也要符合科学的精神，也不是哪儿划都对。

　　此外，文国玮解释说地铁线周边的公交线路，最重要的应该是以地铁站点向外辐射发散，让公交地铁形成良好的衔接

　　案例五：像日本就是以地铁站为中心向外发射，这样就能把干线和面上的普通线路结合得很好。如果并行10号线，多开几条的话，客运量达不到，没什么具体作用。一定要形成一个很好地衔接关系，地铁啊跟普通地面上的公交线路之间配合，不同层次的公交服务的关系。

　　案例六：从这个太阳宫这边然后一直到中轴路吧，大概是三条车道可能有一条是公交车道，但是呢这一段其实只有一辆公交车，515这趟公交车发车的频率也很低，因为大部分都选择坐十号线。上下班的时候两条私家车道排队排得很长。然后呢旁边的公交车道全是空着的。

　　为了一探这条特殊的公交专用道，26号一大早，记者从地铁十号线安贞门站外打车沿北土城东路向东走，刚过与安定路的交叉路口，司机许师傅就一把轮并线到了中间车道，避开了最右侧、划有黄色标线的公交专用道。

　　案例七：--一般都不会在公交车道走?

　　--对，一般不走

　　--是走的话会有摄像头吗?

　　--这条路上还没有。这条路一般也没人走

　　--不走的时候?

　　--就空着呗，这条路公交也不多

　　--走了这么长时间一辆也没看见

　　北土城东路东西双方向共六车道，记者从安贞门到芍药居路段折返两次观察到，这一路段的公交专用道只有515路一趟公交线路独享。在惠新西街路口刚停下车的一位张先生说

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