成都光华下穿隧道BRT公交站台开始施工

成都光华下穿隧道BRT公交站台开始施工

　　从二环路改造双快工程西半环项目建设方成都兴城集团、EPC3标段施工方中国航九工程队获悉，该标段截至前日，总共完成桩基施工达到1208根，成为整个西半环完成数量占比最大的一个标段。

　　而作为整个标段重点工程的桥梁顶升和光华下穿隧道改造工程，也正全面推进。其中，位于光华下穿隧道BRT公交站台，已经正式开始桩基施工。

　　公交站台位于

　　仁和春天百货附近

　　通过自动扶梯，登上类似于人行天桥的二层平台，购票之后再通过自动扶梯上升到BRT公交站台在光华大道下穿隧道改造施工效果图上，记者看到，昨日已经开始桩基施工的公交站台，位于仁和春天百货附近，而通过自动扶梯上下，带给市民的则是更多的方便和快捷。

　　据介绍，该BRT公交站台，位于二环路“双快”道路的中央，长约200米，单侧站台约100米左右。BRT快速公交系统被称为“地面上的地铁系统”，与其称呼相符，成都未来的BRT快速公交系统进站、购票、乘车也都类似于目前的地铁1号线。

　　从效果图上看，今后市民可通过地面天桥或电梯，来到高架桥上的BRT公交站。 “购票时，就类似于地铁的预售票了，乘客先在站台购买预售票，然后就可以上车。”相关负责人介绍，这样一来车来了乘客就可马上乘车，提高了运转效率。乘客在站台候车时，也考虑仿照地铁提示功能，通过电子站牌显示下一班车何时到站。同时，乘坐在BRT公交内，也会每到一站进行语音播报，车上的指示灯将同步告知上下客门。

　　下穿隧道实体墩柱完成基础加固

　　在光华大道下穿隧道顶板施工区域内，工人正在将一根根钢筋仔细地插入此前已经钻好的小孔内，进行顶板墩柱织筋施工。作为二环路西半环重要施工节点，光华大道下穿隧道将在隧道内施工浇筑两个实体墩柱，实体墩柱长6.25米、高5.4米、宽8米，“通过织筋施工，让新浇筑的实体墩柱与隧道底板、挡墙和顶板，形成一个整体，经过专家的精心测算，两个混凝土实体，完全能够承受高架桥的重量。”目前，两个构造实体已经完成了基础加固施工，正在进行上部钢筋绑扎等施工。

　　另外，位于隧道船槽的14根高架桥墩柱，也已经完成了桩基施工，正在进行上部墩柱的钢筋绑扎施工。

　　据介绍，光华下穿隧道施工完成后，由于下穿隧道中将建两个桥墩，因此原来双向6车道的下穿隧道将“瘦身”为双向4车道，成为辅道，而下穿隧道上双向6车道的高架(含快速公交2车道)，将成为通行主道路，极大地缓解区域交通压力。

　　下一阶段

　　重点施工墩柱盖梁

　　据中国航九工程队介绍，截至前日，整个西半环EPC3标段共完成桩基施工702根，占比72%，排洪渠桩基施工506根，占比99%，“排洪渠的桩基施工已经基本完成，剩余的仅仅几根，待小三线迁改全部完成之后，就可以马上施工。”

　　另外，整个标段承台完成浇筑119个，占比36%;墩柱完成50根，占比18%;小箱梁完成310片，占比24%。

　　“目前整个标段的下部结构已经基本完成，下一阶段，我们将主要进行地上部分包括墩柱和盖梁的施工。”据中国航九相关负责人介绍，作为该标段的重要节点成温立交桥新建工程，该节点的240根桩基施工已经全部完成，主线承台已经开挖47个，完成40个浇筑;墩柱施工已经完成31个钢筋绑扎。

　　桥梁顶升施工

　　已经进场

　　据介绍，整个3标段共有两座桥梁将要进行顶升，分别是清水河大桥和羊西立交桥，“桥梁顶升是对专业要求非常高的项目，需要设计方和负责顶升的专业单位进行反复沟通协调，将设计方案具体细化。目前，顶升施工单位已经确定，为上海先为土木工程有限公司，并已经进场，开始顶升工程的前期准备工作。”

　　按照设计方案，羊西立交最高顶升5.94米，顶升面积达到6900余平方米，坡度变化最大达到7.3%。其中，内外侧分别顶升11跨;清水河大桥改造施工则需要全部改造引桥部分，然后每侧连顶6跨，最大顶升高度为2.5米，需进行顶升的面积达到4425平方米，顶升后与现有桥面相比，坡度变化最大将达到6.2%，原来是上桥坡度的桥面通过抬升，将“逆转”为下桥坡度，“也就是目前上坡路段，在顶升之后，会有下坡的感觉。”

　　记者了解到，上海先为土木工程有限公司是一家专门从事桥梁顶升、桥梁支座更换及维修、建筑物平移顶升、古树名木整体平移、结构加固等工程的特种专业公司，是上海唯一具有特种专业承包资质且不限特种领域的专业公司。该公司先后完成了包括上海音乐厅平移与顶升工程、上海中环线云岭立交桥顶升工程、浙赣线铁路电气化改造上跨桥顶升工程等。

　　目前，清水河大桥已经完成引桥部分的改造施工，正在进行承台和墩柱的施工，羊西立交桥也即将进行引桥的改造工程。

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