兰州：快速公交用上地铁屏蔽门技术

　　BRT车辆车门处专门采用了低地板，一级踏步乘客就可以平步上车；如果遇到残疾人乘客，轮椅可直接推进车厢……昨日兰州市安宁BRT公交车正式上路磨合，记者提前体验了BRT车站内设施、行人通行以及乘坐BRT公交车的感受。

　　站台设施：地铁屏蔽门技术用入站内

　　在兰州公交集团三公司门口的BRT站台内，记者看到进站的地方安装有闸机，乘客可以以刷卡或者购票的方式，通过闸机走进候车区。在进门处，乘客们还可以通过一个标有“兰州BRT”字样的触摸屏上，查询最近12班车的待发车次。在候车区内记者看到，等候区的空间还是比较大的，可容纳乘客数量应该在70名左右。在候车区，记者还看到这里专门设有像地铁屏蔽门一样的安全门。车辆进站停稳后，车门会与安全门对应，然后开启；乘客直接抬脚上车，避免了走下站台进入停车区造成的安全隐患。据工作人员介绍，BRT车辆为了让乘客们更为方便，车门处采用了低地板，一级踏步乘客就可以平步上车，如果遇到残疾人乘客，轮椅可直接推进车厢，乘客上下车非常方便安全。

　　由于BRT公交车的脚踏板与站台处于同一水平线，这样就要求公交车司机在停车时能够准确地将公交车停放在指定的位置上，如果公交车停的位置与设计的位置发生错位，那么公交车门上的红外线就无法与站台门的感应装置发生感应，站台门就无法打开。

　　驾驶员培训：从模拟到实战 红外线感应没有误差

　　为了适应BRT公交车辆对驾驶员的要求，兰州公交集团三公司已对驾驶员进行了专业的培训。

　　“我们是从今年9月底就开始培训的，由于BRT公交车与普通公交车有太多的不同，再加上上路之后的要求又比较多，因此我们这些司机也都训练得比较刻苦。”刚进入BRT公交车的王师傅告诉记者：“我们公司在10天前就已经在公司院内建立了一个简易模拟车站，用于平时大家练车。今天算是大家第一次"实战"，早上、下午一共有20辆BRT公交车依次出行，大家的表现也都不错，基本上车辆在进站的时候，都可以比较好地完成规定位置泊位，从而让站台门准确打开。”

　　专用车辆：“自动挡”无级变速 让驾驶更轻松

　　“这车坐着又快又稳！它有哪些科技含量呢？”记者在试坐了一阵BRT公交车之后，立刻感受到了它的与众不同之处。据工作人员介绍，BRT公交车与普通公交车最明显的不同就是左右两侧有四个双开车门。与现在兰州公交车不同的是，BRT公交的车门开在左侧，由于乘坐BRT公交的乘客上车前在站台里就完成了投币或刷卡，因此车辆停靠车站后两个双开门可以同上同下。右侧的两个门则为应急设置，车厢顶部在车头和车尾处还设有两个可拆卸的天窗，紧急时可作为应急出口。

　　与普通公交车不同的还有，BRT公交车驾驶室设计更加人性化，坐椅可依据驾驶员体重、身高进行人性化调整。BRT公交车是“自动挡”及无级变速（这样就使得车辆在运行时会更加平稳），驾驶员的脚下只有刹车和油门两个踏板。而在操作台上则有“D、N、R”三个字母按钮，驾驶员只需轻轻摁下其中一个按钮就可变为前进挡、空挡和倒挡。该车技术性能更高，整车采用电控系统，任何一个部位发生故障，都会在驾驶仪表盘上显示出来，该车还配备了控制系统、GPS卫星定位系统以及减震系统。同时数字化监控和3G网络的首次运用，更为公交车增加了高科技含量。与普通公交车仅在下车门处有一个摄像头不同的是，BRT公交车车内和车尾部共设置了四个高清摄像头，驾驶员可通过切换屏幕了解车内外情况。

　　行人通行：三种方式 方便行人过街上车

　　“为啥BRT车道这一路的信号灯这么多啊？会不会影响其他车辆的通行呢？”在昨日的体验过程中，记者发现BRT公交车沿路一线上的信号灯非常多，除了正常的路口外，还有一些施划了人行斑马线的路口也设有信号灯。据介绍，原来想要乘坐BRT公交车的行人们，在过街时除专门的地下通道（记者从部分正在紧张施工的地下通道口看到，除了正常的台阶外，还安装有电梯从而方便老、弱、幼、病、残等行动不便的市民）、天桥等设施外，设计方还在平交道口设置了路面过街通道，由BRT系统信号灯控制，车辆驶入车站15米的地方，平交道口的指示灯就会变，行人此时可安全过街。

　　目前正在建设的西站、桥北、十里店3座天桥，投运后将和出入站连为一体，以四角互通的形式方便市民过街。记者在七里河黄河大桥桥北段施工现场看到，该段已经竖起了数根混凝土立柱，人行天桥的路面也已经铺设了较长的一段。据现场施工人员介绍，这些柱子是桥北BRT配套的人行天桥基础，近期他们将尽快对天桥上部结构进行吊装。待安装完毕投运后，市民们可以通过这座天桥进入BRT车站。在西站的BRT过街设施也完成了基础部分，只待进行上部结构的吊装。目前安宁BRT项目沿线的马路标线等配套建设已完成，等待交警部门验收通过。为方便市民出行，快速公交培黎广场以西的站台为BRT专用车站，因路幅原因，以东的车站或将新旧公交车共用。

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