广州公交站点覆盖率仅59%

 公交站点覆盖率是城市公共交通效劳程度的一个重要目标，但是广州市社科院最新发布的广州经济蓝皮书显现：以公交站点为圆心，500米为半径，广州公交站点覆盖率仅59.35%，番禺更低至36.89%，远低于90%的规范需求！

  中间城区外公交才能缺乏

  《城市道路交通计划设计规范》中规则，公共交通车站效劳面积，以300米半径核算，不得小于城市用地面积的50%；以500米半径核算，不得小于90%(地铁以800米半径核算)。

  广州经济蓝皮书中一篇研究陈述显现，广州市中间四区(越秀、荔湾、银河、海珠)以300米和500米为半径核算的线路公交站点覆盖率分别为71.45%、90.04%，但在白云、黄埔、萝岗、番禺四区公交站点的覆盖率仅到达31.58和51.38%，花都、南沙则更低，仅为6.93%和13.90%。地铁站点的覆盖率则呈现出愈加显着的中间高、外围低的特色，中间城区地铁站点的覆盖率到达54.48%，而花都南沙仅为1.21%。

  从全市层面来看，广州市以300米和500米为半径核算的线路公交站点覆盖率分别为42.60%和59.35%，寓居人口众多的番禺区的公交站点的覆盖率更低，以300米和500米为半径核算的线路公交站点覆盖率分别为19.82%和36.89%。可见，广州市除了中间城区外的区域公共交通效劳才能缺乏。

  番禺花都南沙公交程度最低

  陈述显现，公共交通线路方面，中间四区(越秀、荔湾、银河、海珠)的公交线路网面积密度和公交线路网人口密度均最高，分别为3.3461千米/平方千米和0.0333千米/万人；白云、黄埔、萝岗、番禺的公交线路网面积密度为1.1757千米/平方千米，公交线路网人口密度为0.0118千米/万人；而花都、南沙的公交线路网面积密度和公交线路网人口密度均最低，分别为0.2421千米/平方千米和0.0024千米/万人。

  可见，无论是公交线路网面积密度仍是人口密度，最高的均为越秀区，其次是荔湾区。比较而言，番禺、花都、南沙三区的公交线路网面积密度和人口密度均最低，居民可享受公交线效劳的程度也最低。

  陈述主张，首先应推动城市外围区域轨道交通换乘纽带建造，鼓舞和引导市民经过停车换乘方法进入中间城区。其次，应经过优化调整公交线路、站点设置等办法，强化惯例公交与轨道交通联接。

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