厦门“公交专用道”

 　　面对飞速增长的机动车保有量，厦门要如何应对?目前，厦门建再多的道路桥隧，也无法适应车辆数量的快速增长，要破解交通难，归根结底要靠公共交通系统。这已经成为厦门各相关职能部门的共识。优先发展公交最重要的一项内容就是保障公交路权优先权。

　　一、　厦门“公交专用道”总体思路背景

　　近日，厦门市实施畅通工程办公室、厦门市交通运输局、厦门市市政园林局、厦门市规划局等部门在答复民进界别提案《关于在轨道交通建设期间，以“公交专用道”策略保障民众便捷出行的建议》时，透露了厦门公交专用道规划建设的总体思路。

　　[建设]

　　速度快，受干扰小

　　根据初步规划，厦门将选择条件较好的金山路、金尚路、嘉禾路、疏港路-东渡路、仙岳路、湖里大道、湖滨南路、湖滨北路建设“四纵四横”8条公交专用道。

　　厦门市交通运输局介绍，公交专用道建设将分步推进。其中，今年将先推动实施金山路、金尚路、仙岳路、湖里大道“两纵两横”公交专用道的建设。

　　据了解，公交专用道发展经历了路侧画线式、路侧扩容式以及路中快线式三个阶段，其中路中快线式公交专用道具有受干扰小、运营速度快、运能高的优势，是当今专用道发展的主流形式，也将作为厦门市公交专用道的主要模式，在条件受限路段，再辅以其他专用道模式。

　　厦门首期公交专用道示范段将以路中方式为主，因地制宜设置车站形式，总里程约32公里，公交专用车道宽度控制为3.75米。

　　[管理]

　　拥堵点段公交优先

　　在公交专用道与轨道交通等其他公交系统交会处，拟设置换乘枢纽，并设想施行换乘优惠政策。

　　在专用时段上，将根据公交走廊的客流特征和车流量，选择全天候公交专用道或高峰期公交专用道，相应地在地面标志和交通标志上标出专用时段，并通过全市智能综合交通信息平台将公交GPS信息与交警指挥中心进行整合，在交叉口处提前给予公交信号，确保公交车辆在拥堵点、段享有公交优先权。

　　市畅通办、市公安交警、市交通运输、市市政园林、市规划等部门将借鉴国内城市的管理做法，研究厦门公交专用道管理办法，确保公交专用道专道专用。S3901154

　　二、厦门“公交专用道”可借鉴的“他山之石”

　　香港

　　公交专用道最短仅10米

　　在香港，公交专用线的设立主要是让公共汽车在交通繁忙的时间仍然有可以走的路，以保障使用公共交通工具的大多数乘客。香港由于地少人多，某些路段的公交专线只限特定时段实施。此外，公交专用道长度从10米到10公里都有。

　　北京

　　有时间段的公交专用道

　　2011年5月24日，北京市京通快速路公交专用道在京通快速路正式启用。公交专用道启用时间段为进城方向每天7至9时，出城方向每天17至19时，在该时间段内，最内侧的车道只准公交车通行，且最高时速不得超过80公里。在使用时间以外，最内侧车道为快速车道，公交车不得行驶。

　　三、　厦门“公交专用道”整体思路

　　[路段]

　　首批建在金山路、金尚路、仙岳路、湖里大道

　　[规模]

　　宽度约3.75米，总里程32公里

　　[方式]

　　示范段将以路中为主，因地制宜设置车站

　　[优势]

　　受干扰小、运营速度快、运能高

　　台海网讯 据厦门商报报道(记者 吴斯婷)市交通局昨日表示，下一步将推进岛外公交道路建设，今后，在岛外主要公交繁忙道路改扩建时，将同步布设公交专用道，根据需求分时段专用或者全天专用。

　　近年来，交通信号灯在岛内给予公交车辆很多优先左转调头权，下一步，岛外道路新建、改扩建时，有望一并纳入考虑。

　　另外，我市还将尽快完善机场、火车站、长途汽车站、客运码头、居住小区、大型商业区、公共文化娱乐场所、旅游景点等重要项目的公交场站建设，并将努力解决火车站、长途客运中心及不同入城方向客流换乘困难的问题，实现公交与铁路、轨道、公路、民航等交通之间的有效衔接。

　　公交专用道

　　岛内“两纵两横”试点正在规划

　　岛外“补漏”，岛内则是优化调整，提升公交出行分担率。今年初，市交通局曾提到，岛内公交要实现运力提升，更准点、更安全、更舒适等目标，“比如在岛内试点公交专用道。”

　　专用道将解决公交车高峰期“速度比步行慢”的问题，进而提高运力，缓解车厢拥挤。目前，岛内“两纵两横”的公交专用道试点正在规划中，“两纵”是金山路、金尚路，“两横”是湖里大道和仙岳路。

　　专用道一旦启用，将显著提高公交车运营效率。现在，厦门的公交分担率是30%左右，如果效果十分明显，使更多开私家车的人“转投”公交，那么，专用道可能会出现在更多的主干道上——有专家评论:“这将成为良性循环，对于即将迈入‘百万车’的厦门来说，提高公交分担率，是惟一出路。”

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