北京快速公交第二、三号线31日开通

    北京快速公交第二、三号线路于31日正式开通营运，其中二号线路从朝阳门—杨闸站，基本上贯通了朝阳区主要交通线路；而三号线则从安定门—宏福苑小区，直接从北二环到北六环以外。线路长度基本上在25千米之内，高峰发车密度在1-2分钟。二号线采用金华青年的JNP6180G车型，欧三排放标准；三号线采用金华青年的JNP6180G-1，达到了国IV排放标准。

    由于今天刚开始营运，记者在朝阳门站和安定门站看到了几乎同样的现象——前来乘车的老年人居多，并且每辆车在始发站仅有不到20人，18米的超大车厢中显得寥寥空寂。朝阳门站的工作人员告诉记者，由于“今天是第一天开通，来乘车的人并没有想象中的那么多，倒是老年人比较热心，在中旬就经常来问什么时候开通。”在朝阳门记者看到，许多设施还是临时试运行阶段，售票窗口和刷卡机都没有按照正常的程序来做，甚至连上下车的电动护栏的遥控设备还经常失灵，需要工作人员手动操作。在朝阳门－杨闸这条2号线快速公交线路上，很少看到专用的快速公交车道，快速公交经常需要跟普通公交抢道、让道才能通行，而仅有的一些专用道上，我们看到更多的是行人和自行车的身影。

    在3号快速公交起点站安定门站，记者正好赶上了正在培训的公交指挥人员，而停靠在停车场的快速公交还需要调度室的电子扩音器来指挥。在这里记者见到了快速公交纪念票，这种票分为红、蓝两种颜色，票价一元。

    相对于快速公交二号线，三号线要正规和整齐很多，除了每站都有固定接站员通过旗语与驾驶员沟通外，还有准备就绪的计价设备。三号线所经之地，基本上都有自己独立的快速公交专用道，记者特意测试了停靠时间和每站间隔，每站平均停靠时间不到一分钟，两站之间的运行时间保持在1分40秒左右，这样下来，从安定门到宏福苑小区的22站共计耗时68分钟。

    记者所搭载的三号线列车是青年的JNP6180G-118米BRT客车，该车采用了空气悬架，使得在车辆在形式过程中很平稳；良好的空调和车内设施，特殊人群专座和放行李空间，体现了人性化的造车理念，更重要的是车内的噪音很低，跟普通公交车的内室环境相比，改进了很多。快速公交改进的一点就是车载了GPS卫星定位系统，对车辆进行实时监控，并与驾驶员实时对话联络，保证了在20千米的线路上对车辆进行灵活准确的调度。

    记者在随机采访乘客时发现，他们都觉得快速公交的停靠站点太固定，有时需要走很远的路程才能到达，很麻烦；但是另外大多乘客则认为，从北六环外到二环，仅需一个小时，全程空调，并且没有分段计价，全程仅收0.4元票价还是比较省时又省钱。

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