贵广铁路环评再次被暂缓

　　该线路途经诸多自然保护和风景名胜区，2007年完成的环境影响报告几经补充修改，仍未顺利通过环评

　　【财新网】(记者 王婧)贵广铁路是铁道部“十一五”规划的重点项目，其环境影响报告几经补充修改之后，依然没能够顺利通过国家环保部的环评。

　　11月8日国家环保部公布，该项目环评再次“暂缓”。

　　而据公开信息，该项目已于2008年10月13日正式开工，预计2012年12月底前完成。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至4个小时左右。

　　该报告最早拟于2007年9月，这份环境影响报告书简本称，“贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山，进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.8km。”

　　但这条线路上涉及到花坪国家级自然保护区等八个自然保护区、桂林漓江国家级风景名胜区等四个风景名胜区、阿哈水库等三个水源保护区、农架山国家森林公园等六个森林公园，以及靖江王陵国家级文物保护单位等五个文物保护单位，每一个单位均需对方案进行审批，导致该线路几经调整。

　　2008年6月，该项目再次向国家环保部提交环境影响报告，此后又根据贵州省环保局和广西壮族自治区环保局的批复，再次提交《贵广铁路调整可研补充环评报告》。

　　工程调整后正线长度变为861.7公里，车站由35个减为21个，由Ⅰ级铁路改为客运专线，设计行车速度由200公里/小时提升至250公里/小时，取消原设计的货运设施，全线轨道结构由有砟轨道变更为无砟轨道(除贵阳北至老罗堡为有砟轨道外)。工程调整后总投资653.6亿元(调整前总投资533.9亿元)，其中环保投资111528.25万元(调整前环保投资99151.67万元)。

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