我国全面推进客运专线 北京至广州将不到九小时

乘坐火车，从北京到天津只需30分钟，北京到上海只要4个小时，北京到广州不到9个小时……随着8月1日京津城际的开通，这些以前看似不可能的想法，将在3年到5年内逐步成为现实。

中国铁路取得的成绩让世界铁路“刮目相看”。京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”，还使中国铁路大步迈进“高速时代”。

“再过3年至5年，随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通，广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务，人们的旅行生活质量将得到显著提升。”铁道部副总工程师张曙光说。

据悉，中国客运专线建设正在全面推进。除了马上就要开通运营的京津城际外，武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设，建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工，建设规模为4100公里。客运专线总里程达到9700公里。加上既有线提速线路，我国铁路快速客运网将初步形成。

“到2012年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，时速200公里以上的客运专线达到7000公里，快速客运网达到20000公里以上。”铁道部部长刘志军说。

根据《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现我国铁路的现代化，客运专线将达到1.2万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。

2012年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的记录，创造世界上投入运营列车的时速最高记录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。

到2012年，700组时速200公里及以上动车组将投入运用；时速120公里及以上空调客车达到24000余辆，占客车保有量的54.5%。北京、上海、武汉、广州四个大型现代化检修基地建成投产。工程设计施工、通信信号、牵引供电、设备检测维修等技术接近或达到世界先进水平。《铁路信息化总体规划》的主要任务大部分完成，基本实现铁路信息化。

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