郑西客运专线——我国首例铁路V型墩实现转体合拢

“一、二”、“一、二”，数十名作业人员齐声喊起高亢激昂的号子，节奏合拍地用力拉动导链，705和706号V型墩如两名体操选手，迎着艳阳，舒展双臂，在顺时针缓缓侧身53度后携手谢幕。7月10日上午9时46分，我国首例铁路V型墩顺利实现转体合拢，这也是郑西客运专线与二广(二连浩特至广州)高速公路第一次“亲密接触”。

在现场，鞭炮声和欢呼声此起彼伏，已准确对接的两座V型墩如一道彩虹从东向西横亘高速公路上空，在烟雾缭绕中若隐若现，705号墩梁体上一负责沉降观测的技术员双手举着一面“中铁十六局集团”字样的红旗，兴奋地狂舞起来。几名作业人员正蹲在基座旁焊接钢筋头进行封盘作业，焊花飞舞映照着一张张笑脸。

该例V型墩位于河南省偃师市诸葛镇西棘村，为河南省最长桥偃师特大桥705和706号墩，两墩各长78米、高17米、重约3860吨，整个转体过程历时50分钟。

施工人员告诉笔者，铁路V型墩转体在国内尚属首次，也是郑西线的重点控制工程，转体合拢更是各工序中的重中之重，主要难点在于：平衡度必须控制到位、转体对接的精度须控制在1厘米以内、跨公路施工的安全防护标准高。

今年以来，承担施工任务的中国铁建十六局集团四公司郑西项目部以V型墩转体合拢作为重点科研课题，聘请高校桥梁专家进行技术指导，抽调12名技术骨干组成科技攻关小组，全力突破转体中的三大难点，并在施工方案中将转体精度提高至0.5毫米，还组织作业人员反复展开实战演习，熟练掌握力度和速度。

施工中，他们通过在两V型墩基座分别安装四氟板滑道减少摩擦、配备8个保险墩、设置4个施力点等措施确保转体平衡性；由测量工程师每转10度角测量1次，严格控制精度；梁体两侧设防护网，装配护栏和护板，防止物品跌落，并在基座、公路、梁体等重点部位安排8名专职安全员强化现场监管，使V型墩沿着既定轨道圆满完成“规定动作”。

此次转体合拢成功，是郑西客运专线建设史上具有划时代意义的一座里程碑，为10月下旬偃师特大桥贯通赢得了宝贵工期，也为我国高速铁路建设积累了丰富的实战经验。

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