中国中铁大桥局六公司山西中南部铁路通道项目部：

    （中华铁道网通讯员 佘波）“这二个墩子，以后可要承载12000吨的重量，相当于上面放了13个900吨箱梁啊。所以，大家不仅要在思想上重视，更要确保过程控制到位，不能出现丝毫差错，要把这基础打好、打牢。”11月8日，中国中铁大桥局六公司山西中南铁路通道ZNTJ-16标43#墩施工现场，项目经理江忠文反复叮嘱现场作业人员。“哎，放心吧！每天江总都给俺们交了底，俺们知道质量不能马虎，一定按规范来！”正在43#墩进行桩基施工作业的魏师傅笑嘻嘻地回答道。

    最近这段时间，技术部和负责调度的同志们明显瘦了一圈，跑现场的频率明显比平时增加了很多，一有时间，几个人就凑在一块讨论技术方案的问题。是什么让大家这么紧张呢？原来，项目部马上要进入东平湖滞洪区西提钢梁下部施工阶段了！

   “江总，这里的施工难度很大吗？”见大家为了二个墩子，忙得不可开交，笔者不禁好奇，问到。

   “西堤的地理位置特殊，地质结构复杂，虽然设计时候提供了地质条件说明，但因为很多原因，目前地下状况不是很明晰，特别是墩身位于堤岸部位，钻孔桩对防洪大堤扰动很大，作业时得非常小心，不能出现任何差错。”江忠文说，43#墩及44#墩今后将承载钢梁全部压力不说，上面还要跑重载车，因此，对桥墩的要求非常高。

    据技术负责人毛玉平介绍，钢梁的桩基直径1.5米，最深达64米。以后承台开挖达到20米×10米，开挖深度超过5米，对堤岸不可避免会造成扰动。因此，这二个墩从桩孔桩的放样、对位、开钻、浇筑到以后的承台开挖、立模浇筑都要比其他一般桥墩要求高，一个小小的失误都可能造成桩基出现质量问题，并且处理起来更加费劲。比如钻杆的倾斜度达不到要求就可能导致桩的倾斜，严重的就可能导致钢筋笼无法下去，后面还会影响到墩身的承载力情况，后果非常严重 “我们对每个步骤都进行了分析，比如，为增加灌桩的顺利性, 我们要求技术负责人专门从下钢筋笼、导管、灌注开始全程监控，施工一步检查一步，做好技术指导工作，目前来看，效果不错，第一根桩仅用了4小时，我们便顺利完成浇筑作业。”一直盯在浇筑现场的技术部部长江灵安在浇筑结束后，长长舒了一口气。

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