中铁十一局：湘桂铁路梅子坳隧道胜

    （中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 高仕红）19日10时18分，桂北山区艳阳高照，随着一声低沉的炮响，由中铁十一局集团承建的广西壮族自治区首条高速铁路、南宁铁路局在建铁路中贯通的最长铁路隧道——湘桂铁路梅子坳隧道安全胜利贯通。梅子坳隧道的安全顺利贯通，标志着湘桂铁路扩能改造重难点控制性工程取得阶段性成果，为湘桂铁路全线展开铺架工程和站后工程施工提供了充足条件，也为湘桂铁路早日竣工建成通车，完善广西铁路乃至我国铁路运输网络，构筑起广西和西南地区通往粤港澳的大能力通道，推动省际合作，促进广西少数民族地区经济社会发展，促进中国与东盟各国经贸往来，实现区域优势互补和共同发展奠定重要基础。

    梅子坳隧道全长5402米，是南宁铁路局在建铁路中贯通的最长铁路隧道。隧道位于广西桂林北部山区，环山绕河，河谷深切，多成“V”型深谷，出入交通困难。隧道多呈软弱围岩，裂隙发育强烈，Ⅳ、Ⅴ级围岩占到隧道全长的75%以上。隧道进、出口地形浅埋偏压严重，最浅埋深仅为1.7米，开挖后自稳性差，极易发生大面积坍塌，施工难度大，被南宁铁路局湘桂铁路扩能改造工程建设指挥部和中铁十一局集团公司列为高风险隧道重点监控项目。

    梅子坳隧道自2009年5月1日开工以来，在南宁铁路局、南宁局湘桂铁路建设指挥部、中铁二院、柳州铁路建设监理公司以及铁路沿线政府及人民群众的大力支持和配合下，承担湘桂铁路VI标施工任务的中铁十一局集团湘桂指挥部及所辖第一、第五项目部加强隧道现场管理和过程控制，大力推行铁路建设标准化管理，科学管理，精心组织，规范施工，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，加强地质雷达、红外探水、TSP、超前地质钻孔等超前地质预报和监控量测，加强隧道支护、衬砌质量和安全步距控制，采取管棚超前预注浆、临时仰拱、临时横撑等加固处理措施，确保隧道施工安全质量得到了有效控制。

    中铁十一局集团湘桂铁路指挥部广大参建员工克服山区泥石流及山体滑坡等严重的自然灾害，先后修建13座施工便桥，16公里施工便道，确保施工安全推进；施工过程中，中铁十一局集团广大工程技术人员通过GPS全球定位测量技术，准确布置控制点，实现了精确贯通；同时，梅子坳隧道设置斜井作为辅助导坑，由于斜井坡度大，斜井进正洞长度大，洞内难以保证通风效果，工程技术人员通过研究设置临时风站，确保斜井正洞施工正常进行；中铁十一局广大参建员工克服隧道洞身开挖断面小，工作面狭窄等不良因素，成功在隧道内拼装二衬台车，使得隧道得以安全施工。在湘桂铁路建设中，中铁十一局湘桂铁路VI标指挥部以过硬的实力先后荣获中华全国铁路总工会2010年底“火车头奖杯”，南宁铁路局“2010年度铁路建设先进集体”，有8项工程荣获南宁局湘桂铁路建设指挥部“样板示范工程”，先后9次荣获业主综合竞赛考核评比前2名，3次获得南宁局信用评价前2名，今年8月，荣获南宁铁路局“标准化项目部”。

    湘桂铁路是构成广西“一轴四纵四横”铁路网络体系建设中的“一轴”，贯穿广西主要经济带，是广西铁路运输网络的主轴和主动脉，是广西经济的生命线。2009年3月份破土动工，预计2013年建成通车。作为广西壮族自治区首条开工建设的高速铁路，该工程竣工通车后，将与既有单线黔桂铁路和南昆铁路形成三线并行格局，共同形成西南地区便捷的出海通道，将与新建的贵（阳）广（州）、南（宁）广（州）铁路构筑起广西和西南通往粤港澳的大能力通道。

    湘桂铁路建成后，列车运行速度和运输能力将分别提高2倍和4倍，届时，南宁到桂林的行车时间将由5个小时缩短到2个小时左右，桂林到柳州的行车时间将由2个多小时缩短为1个小时，大大缩短广西南宁、柳州、桂林等主要城市与中部地区的时空距离，对完善我国路网布局、促进广西少数民族地区经济社会发展和中国——东盟经贸合作交流具有十分重要意义。

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