中铁一局中南铁路通道掀起决战50天 确保超额完

    初冬的晋东南早是山色萧穆、地盖薄霜；记者翻越一个个山峦，来到山西长治中南铁路通道中铁一局建设工地，只见一个个山坳中，机械轰鸣，炮声隆隆，人声鼎沸，车辆穿梭，一片大干景象；那贯通的隧道，林立的桥墩，成型的路基，犹如一条长龙将在这有着美丽传说神话故事之地腾飞。

    11月21日一早，记者来到了“精卫填海”故事的发生地发鸠山，作为中南铁路通道重点控制性工程之一的发鸠山隧道便雄踞于此。

    在掌子面，只见开挖班12人一组正有序分列在各自的作业平台上，在领工员吴国君的指挥下操作着钻机，洞内轰鸣着劳动的音律。为了多完成任务，吴国君说：作业人员都编入了架子队成了架子工，这样“自己人”不但方便管理，各班组还实行循环作业节约了工时提高了效率。

    随行的五分部（五公司）总工程师赵继平介绍说，发鸠山隧道全长14573米，其中中铁一局承担出口段7554米施工任务，分出口及3号、4号斜井三个工区；为确保工程受控，项目部严格执行“红线”管理，编制切实可行的施工方案，抓好工序衔接，按照步长控制理论，五个作业面均稳步推进，目前共计成洞1340延长米。

    在跨长晋高速公路特大桥施工现场，已建成的70多个桥墩连成一线，与东头正在施工中的王庆岭隧道形成了“桥隧相连”的壮观场景。

    眼下这座大桥正在进行主跨悬灌梁施工，现场五六台大型设备、二十多名作业工人在车流量密集的长晋高速公路两侧拉开了大干的阵势。

    在现场检查工作的二分部（桥梁公司）项目经理张华强和技术人员聊起进度话题，技术主管韩阳说在冬季来临之际我们要加强悬灌梁挂篮施工的技术改进和物资储备，好好大干一场。

    四川籍钢筋工老王一边摆弄着手头的钢筋，一边告诉记者，马上年底了，大家干活热情都非常高，我们通常三个人一组，上百根钢筋不到一上午就布设完了。来自河北的农民工老陈、陕西的农民工小魏、小陈告诉我们：现在天气还可以，我们辛苦一点，加加班，早点将悬灌做完 ，好在春节回家和老婆、孩子团聚。

    据介绍，跨长晋高速公路特大桥设计全长2618米，是全标段最长的特大桥，因为征地拆迁问题，全桥只剩下8座桥墩还未开始施工。

    经过项目部一手打造，目前跨长晋高速公路特大桥不仅是中南铁路通道全线的标准化示范工地，还被山西省总工会授予了省级“工人先锋号”。这样一项亮点工程，对于张华强来讲还不是他们完成年度任务的主战场。

    据介绍，今年局项目经理部给二分部下达了6.39亿元生产计划，任务在四个线下分部中是最重的，为了抓好年末不到50天的宝贵时间，他们重点把攻势放在了跨太焦铁路特大桥和磨盘岭隧道，其中跨太焦铁路特大桥因受改线影响，今年九月底才开始施工；另外磨盘岭隧道也是因为受穿越军事禁区影响停工了一年多，直到今年10月6日才正式复工。

    为了多完成任务，二分部班子成员集思广益，除了采取一系列激励约束机制外，还进一步加强了资源配置。他们给跨太焦铁路特大桥，配备了4台旋挖钻和10台冲击钻，一进场就抢抓钻孔桩施工，仅十月份就成桩160多根桩，钻孔桩完成项目经理部月度计划的百分之二百；此外还强化了物资保障，并充分做好了冬季施工准备，绝不能因为物资不到位而耽搁进度。

    随后，记者又相继参观了跨太焦铁路特大桥、长子南站以及磨盘岭隧道的进口和出口。每到一处工地，现场的机械设备、施工人员均已配置到位，劳动场景热火朝天。在跨太焦铁路特大桥施工现场，十多台大型机械和数十名作业人员紧密配合协作，一根根钻孔桩在地下成型为重载铁路打下牢固的基础；在长子南站，路基土石方施工因天气原因虽暂时停止，但排水及防护工程仍在有序进行。

    指着一行行建成的站内排水设施，张华强说，只需要再填筑一层A组料，长子南站就达到设计标高了。磨盘岭隧道尽管开工最晚，仍保持了较为强劲的生产力，复工仅一个多月，就已开累完成成洞174延长米。

    据了解，为落实集团公司11月9日电视电话会议精神，集团公司副总经理兼中南通道项目经理李冬立、项目常务副经理罗田郎通过对全标段所有工点进行调研分析，要求各分部抓住通道建设资金环境较好的有利时机，振奋精神，配足资源，决战50天，强力掀起生产大干高潮，力争超额完成集团公司下达的年度计划。截至十一月中旬，全标段已完成年度产值9.59亿元，完成业主下达攻坚之年计划的95%。

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